接踵而至的訊息，讓汽車零部件供應商，從幕後走到聚光燈下。
繼部分車企要求供應商降價的訊息傳出後，日前，公司副總裁陶琳針對供應鏈付款週期公開表態，再度引發市場對汽車供應鏈企業生存情況的關注。陶琳在微博發文稱，特斯拉對供應商付款週期已縮至90天左右。“與供應商夥伴同生共贏，透過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠。”陶琳表示。
值得關注的是，陶琳發文同時貼出了一張圖片，上面標記出了其餘四家匿名企業在2021年~2023年期間的平均賬款結清天數變化。與特斯拉不同的是，這四家企業的付款賬期在近三年都有所增加，且均超過100天，其中一家車企的平均賬款結清天數甚至達到約300天，是特斯拉的3倍多。
“有的車企即便賬期長達一年，但到期後供應商也可能收到的是一張6個月的承兌匯票。”一位汽車零部件供應商向《每日經濟新聞》記者表示。記者瞭解到，承兌匯票的最長付款期限是6個月。
“毫無疑問，賬款結清週期越長，供應鏈企業的生存壓力就越大。”另一位汽車供應鏈企業人士向記者表示，與當前消費趨勢相反的是，大部分汽車零部件供應商更願意跟一些“老牌車企”合作。據該人士透露，給供應商的付款週期實際上位元斯拉還要短，僅為30~45天，而且從不延遲。
事實上，有媒體統計了部分整車廠“應付賬款週轉天數”情況後發現，自主品牌與跨國品牌的差距較為明顯，且部分自主品牌出現“銷量攀升越快，付款週期越長”的現象。在此背景下，國內部分汽車零部件供應商的經營情況並不樂觀，如A股上市公司華域汽車（600741.SH）今年前三季度的淨利率僅為4.28%，主營業務為新能源車載電源的欣銳科技（300745.SZ），今年前三季度淨利率為負。
對應當下國內汽車消費市場，一邊是部分在華市場份額下行的跨國、合資車企，保持著相對穩定的付款週期，並因此受到上游供應鏈企業的青睞；一邊是部分自主品牌，在銷量、價格、市佔率節節攀升的背後，卻仍在試圖壓縮供應鏈成本，以增強市場競爭力。如今這一反差正引發行業思考——“卷”字當頭，車企與供應鏈企業如何共贏？
車企生產車間
博世前總裁曾收到“一把刀”
汽車零部件供應商突然受到關注，源於流傳於網路的一則比亞迪要求供應商降價的郵件。該郵件稱，比亞迪向該供應商所供貨產品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。
對此，比亞迪集團品牌及公關部總經理李雲飛回應稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
值得一提的是，被曝出要求供應商降價的車企並非比亞迪一家。日前，有訊息稱，上汽大通邀請供應商共同參與到成本控制的大專案中，目標是降本10%。而在更早之前，有傳言稱吉利零部件採購公司總經理曾贈予博世中國前總裁陳玉東一把刀，或暗示其“砍價”。
對此，陳玉東在朋友圈發文回應表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結，叫我快刀斬亂麻。”隨後，浙江吉利控股集團高階副總裁楊學良在微博也進行了闢謠，稱“這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就別有用心了”。
陳玉東在朋友圈發文
浙江吉利控股集團高階副總裁楊學良發文回應
吉利高管送的刀
事實上，車企與供應商的年度議價行為符合慣例，行業內稱之為“年降”。但如今，隨著市場競爭壓力加大，“年降”已變為“一年多降”。“以前（和客戶的）年度價格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進行價格談判。雙方要談好幾次才能達成一致，所以（主機廠）給的壓力是非常大的。”一位供應鏈企業高層告訴記者。
而較高的降價幅度，或在近年來成為供應鏈企業不可承受之重。資料顯示，2023年，中國百強零部件企業的利潤率為7.2%。2024年上半年，主營輪轂輪胎的立中集團淨利潤率約3%。
“供應環節其實也在卷，但更多卷的是價效比，可能部分產品的單品價格高，但對應的是價效比是高的。”某車企二級供應商負責人向記者表示。
各車企“應付賬款週轉天數”差異大
事實上，相比降低採購價格，供應商或更在意車企的結款週期。
根據wind資料統計，中信證券汽車零部件A股上市公司總計204家，2020年年末應收賬款餘額1408.80億元，到2023年該數字增長至2318億元，增幅為64.57%，今年三季度該數字進一步增長至2446.69億元。
另據第一財經統計資料，各整車企業間的“應付賬款週轉天數”也有較大差異。如小鵬汽車、海馬汽車、零跑汽車今年三季度的“應付賬款週轉天數”分別約為274天、205.8天和198.3天。長安汽車、長城汽車、小米汽車今年三季度的“應付賬款週轉天數”分別約為97.7天、90.3天和89.8天。
需要注意的是，應付賬款週轉天數並不完全等同於車企給供應商的付款週期。根據釋義，應付賬款週轉天數又稱平均付現期，是衡量公司需要多長時間付清供應商欠款的一個指標。Wind提供的應付賬款週轉天數是根據應付賬款週轉率計算得出，而應付賬款週轉率的計算方式為公司營業成本乘以2，再除以期初應付賬款和期末應付賬款的總和。
“部分核心或是小眾部件供應商受整機廠價格變動影響較小。”上述某車企二級供應商負責人告訴記者，部分小眾部件供應商，相對競爭對手較少，效能較突出的供應商在定價權上較為強勢，回款週期相對較短，約60天。
此外，部分跨國車企較短的付款週期，更受供應鏈企業青睞。“新能源汽車供應鏈上依然有很多‘老牌車企’保持著較好的付款週期。這是整車企業與供應商共同成長，建立長期、互贏合作伙伴關係的根基。”一位汽車供應鏈企業人士向記者表示，寶馬的付款週期在30～45天左右，而且公司在日常與寶馬的合作中，對方付款從未延遲。
“像寶馬這樣的‘老牌車企’，更主張在合作中與供應商共同成長，建立長期雙贏的合作伙伴關係。”另一位跨國車企內部人士也向記者表示，對於車企而言，供應商應是夥伴，合作共贏更不能只是口號。
記者|苗詩雨 董天意
編輯|何小桃 孫磊 杜恆峰 易啟江
校對|程鵬
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