據負責監管國有企業的中國國務院國有資產監督管理委員會訊息，自2024年起，中國東北地區的集裝箱糧食運輸量呈現增長態勢。此前，東北地區超80%的糧食依靠散貨船運輸，如今這一比例已轉變，超50%的糧食透過集裝箱運輸。
一位中遠海運集團的高管指出，農業企業的需求已發生顯著變化。他表示：如今，物流的“成本”概念已不再侷限於客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務、人工以及給客戶企業發展所帶來的利好等所有因素的總 和。我們大連分公司的工作人員會主動拜訪客戶，深入瞭解他們的需求。”
“一些中小型的企業沒有那麼大的貿易量，散船運輸對他們來說運輸成本過高，而貨物運輸最好能靈活分流，比如在有發運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、有的是珠三角流向，如何實現一起發運、分流配送，才是客戶真正關心的問題。”大連集運供應鏈運營管理部總經理夏繼偉說道。
該高管還補充道，除了海上運輸，還需提供陸上運輸解決方案，並以黑龍江省佳木斯市為例進行說明。佳木斯地處三江平原，是中國水稻產量第一大市，2024年各類糧食產量超過1100萬噸。在上海泛亞、大連集運的協同下，全國首個“站到港”糧食通道電商產品，不僅向客戶推介嘗試了鐵海聯運延伸服務，更將鐵路站起到港的業務推到線上展示，該服務在佳木斯糧食產區的農企“圈”中演繹了為農企“高效降本”的示範。
目前，中遠大連分公司已構建32條進出口鐵海聯運通道，設立88個集裝箱提回站。
實際上，隨著近年來海外進口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿易格局正在發生深刻的變化。這就使得農企需要對下游客戶負責，提供相較於境外物資更優質的服務，因此，“運輸時效、糧資品質”成為他們關注的重點，穩定、高效、低損耗的物流模式成為客戶的核心需求。
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