汽車圈，變天了。
合資車、傳統車企，天都塌了。
日系、德系跌落神壇，在華遭遇“大崩盤”。
這個對比，一目瞭然。
比亞迪頂替上汽，成為中國第一車企。
要知道，此前上汽集團足足統治了18年。
上汽集團之所以嚴重退步，完全是因為：合資車的天塌了。
比如上汽通用，前年能賣100萬輛，去年只賣了43.5萬輛，比腰斬還慘。
上汽大眾、上汽通用五菱、上汽大通、名爵等品牌，去年銷量全部下滑。
2024年初，上汽還信誓旦旦立下517萬輛的銷量目標，結果只賣了400萬輛出頭。
屬實是，丟臉了。
和上汽“難兄難弟”的廣汽，也過了靠日系車“躺賺”的幸福時光。
廣汽本田、全年銷量跌超2成，加起來一年少賣38.18萬輛。
值得注意的是，廣汽2024年只賣了200萬輛車。
不僅沒能完成年度增長10%的目標，還整體開倒車，下滑20%。
這對傳統車企而言，傷害很大、侮辱性也極強。
相反，新能源汽車，彷彿成為我們的工業奇蹟。
從2024下半年開始，新能源滲透率連續5個月超過50%。
意味著，買燃油車已經開始變“小眾”，短短三年，新能源的普及率超乎想象。
具體看看新能源的表現，已經無人能超越。
特斯拉在中國銷量排第二，“特二”依舊沒被撼動。
排在第三的新能源車企，是理想，依靠華為問界的賽力斯屈居第四，被理想壓一頭。
唯一銷量下滑的新能源車企，是埃安。
35.41萬輛，同比減少26%，網約車大王很慘。
其實，數十家新能源車企中，能完成目標的，也寥寥無幾。
不信你看，只有三家車企，完成了年度目標：
大部分新能源車企，都未能完成年度銷量目標。
也就是他們在2024年初，高估了自家造車賣車的表現。
年度銷量目標完成度最差的，是哪吒、智己、埃安、深藍、理想、小鵬。
其中，理想年內2次下調銷量目標。
因為MEGA外形翻車，加上訂單不及預期，遂將目標從80萬下調至56-64萬輛，後又再下調至48萬輛。
再說說哪吒，徹底掉隊。
自從9月之後，就不再公佈月度銷量資料。
深陷欠薪、裁員、銷量暴跌、拖欠合同款等輿論漩渦，哪吒的資金鍊危機仍未解除。
去年6月遞交的招股書，也將面臨失效的風險，上市集資的路也走得困難。
有意思的是，哪吒汽車曾被紅衣教主（周鴻禕）力捧，直播引流，卻沒想到落得這個結局。
作為股東之一，360怕是要拿出真金白銀，才有可能救哪吒於水火之中。
今年，部分車企已經公佈最新年度目標。
華為主導的鴻蒙智行喊出100萬的銷量目標，但問界去年賣超40萬輛，其餘“三界”銷量還平平。
今年要賣100萬輛，另外“三界”得加油。
理想挑戰70萬輛，零跑、深藍挑戰50萬輛；
蔚來、小鵬則把目標錨定在44萬輛、35萬輛，極氪、小米次之，分別為32萬輛、30萬輛。
按照這些車企的銷量目標，貓崽算了下月均銷量，基本都要賣2萬輛以上。
壓力可謂不小。
實際上，2024年最後這個月，新能源車企賣車表現參差不齊，多少能看得出接下來的銷量走勢。
同比來看，賣車出現乏力的，有賽力斯（問界）、智己汽車。
唯二單月銷量下滑的車企，跌幅11%、23%。
過年前，不少車企都透過“變相降價”讓利，給出更多權益來吸引車主。
比如小米汽車推出限時購車權益和限定系列，大搞營銷鎖單。
還有比王，為了今年1月能開門紅，全系送全車保險至高5000元，置換補貼5000-8000元不等。
妥妥捲成了買方市場……
2024年的車圈，充斥著價格戰、唱衰友商的聲音。
哪吒汽車、極越汽車等曾紅極一時的車企相繼垮掉，讓虧錢造車的蔚來，瑟瑟發抖。
新能源汽車的競爭只會更加大，可能還會更加捲。
2025年，你還會買燃油車嗎?
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