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中國車企的難度,還不到“地獄級”

2025-01-31 12:23:03

本文來自微信公眾號:AI芯智駕,作者:Alberta,題圖來源:AI生成

比亞迪讓供應商降價的事讓大眾看到汽車行業的寒氣。“(報價時)第一輪舍掉正常理論,第二輪拿掉財務費用,第三輪去掉管理費用……最終報價比首輪低十多個百分點”,每一輪報價的每一個數字,都盡顯殘酷。

中國產業鏈的優勢其實一直在供應鏈。人力成本是一方面,更重要的是供應鏈的“彈性程度”。早年北京浙江村爆款產品的訂單被分拆給家族/同鄉成員,在極短時間內吞吐大量訂單,幾乎就是中國供應鏈一貫以來的註腳(見項颷《跨越邊界的社群:北京“浙江村”的生活史》)。後來,Shein出海,Temu出海,莫不是利用中國可快速承接吞吐訂單的優勢,再兼人力成本低廉。過渡到更精密的汽車製造,這一情況也並未改變。

外行人在新聞討論裡尋求某種理念正確與概念性的公平,但業內人都在咬緊牙關,拼著斷尾的巨大損失也要咬牙求生。因為這是留給產業鏈裡為數不多的機會,但凡不跟著押注,就是失去生意、破產、裁員。

往更大視角看,全球經濟都不樂觀,中國汽車產業還有出海競爭力,新能源汽車在國內也節節攀高,而海外同類產業幾乎日薄西山。

大眾汽車在10月末首次決定在德國本土裁員,關停3家工廠,佔德國工廠總數的30%。原本工會還打算和大眾汽車談加薪,在德國通貨膨脹,食物價格去年一躍漲了12.4%的情況下談7%的漲薪。但關停工廠、裁員的訊息一出,大眾員工首先要想的是如何保住工作。

IG Metall(德國金屬行業工會)和大眾汽車集團往返談判了三輪,提了一些方案節省15億歐元(約合114.92億元人民幣),但被大眾拒絕,聲稱不要這種“創口貼”式的補救措施,接下來2~4年要把人力成本收窄至少40億歐元。隨後,大眾的10個工廠、10萬員工參與罷工。每班次停工2小時,警告大眾汽車如果不聽取他們的訴求,下一步可能會24小時或無限制地停工。

寒風吹拂到中國供應鏈,但海外車廠已是凜冬將至,甚至不是斷尾,而是修剪去多年產業經營裡形成的龐大根系的所有外圍,把每一分營養保留下來,“過冬”。

坐在稻穀滿倉上的外資車企,驚恐於身邊鄰居的快速崛起;但乘東風的中國車企,卻似乎還沒有吃到時代紅利。在世代與趨勢的變化裡,多股力量的角逐,消磨了新生勢力一往無前的趨勢。

所有人都知道新能源是趨勢,而電動車是其中商業化跑得最快的那一個。但油車的龐大市佔率還未到被擊碎的時刻。保時捷總部在思考全球電車銷量後,毅然迴歸以油車為主;國內近兩年也因增程車型的大賣而提倡油電平權;做純電的蔚來在Q3財報曝光後大受非議;造一場新夢的小鵬,財報迎來“史上最強”。多股力量在2024年的名利場上爭鋒、融匯,人們認準自己相信的方向爭湧向前。智駕、出海、更嚴苛的“豐田模式”,基礎建設、服務、“得車率”,嗯,還有營銷。業內玩家從中摘取不同的多個側面,打造成自己的優勢,以期走得更遠。

“就這兩三年”,所有人都知道,就這兩三年。

熬過去,中國企業在全球建立新的標準,鯉躍成龍;熬不過去,是歷史對敗者的書寫,是回顧商業歷程的一場嘆息。但沒有人想做敗者。

明年業績翻倍的眾多車企,追逐的不僅是銷售野望,還有世界舞臺裡的showing off,為了三年後奪得立足之地,產業鏈上的每一分利潤都在被收緊,從車企的價格戰到供應商的低位競價。

但這就像是網際網路時代,中國進入世界商業格局的押韻再現:賺得的每一分利潤都投入營銷廣告,甚至透支未來的利潤。因為廣告的價格只會越來越高,要先佔據到前列的位置,用品牌堆出使用者效應,再在使用者效應裡尋求毛利的提升。

“中國企業家是賭性很重的一群人”,這是海外對中國的共識,在幾乎拋棄利潤的情況下獲得生存。但沒有祖輩積累,沒有經歷過航海時代的財富掠奪的中國人,難以獲得那樣豐厚的時代回報,“內卷”是低位向高位挑戰的必經之路。

唯一值得慶幸的是,商業是流動的,所有參與者都在碰撞存活更好的機會,等待時代轉折的那一刻。擴大市場的出海策略,在內卷裡挖掘技術與體驗亮點的智駕、智慧座艙、增程、域控一體,供應鏈裡提高技術比重以獲得更高的議價權……業內的人無人不知內卷嚴重,但都還有那麼點奔頭,還盼著能把事情做好,能勞有所得,獲得一個好的結果。

都在等熬過這兩三年,黎明前最深邃的黑暗。王興在2019年說,此後十年,是艱難的十年。但機會與轉變往往孕育在低谷裡,反思,嘗試,與重新出發,但這時的每一個腳步都是紮實的,為了新的機會來時借力向上。

在2024年將近結束時,我們重新思考貫穿這一年的內卷,價格戰,與像擠壓毛巾一樣擠壓每一滴成本,但思考完依然要繼續走下去,跨過這一片血海,游到彼岸。沒有一個冬天不可跨越,沒有一個春日不會來臨。

致我們的2024。

本內容為作者獨立觀點,不代表虎嗅立場。未經允許不得轉載,授權事宜請聯絡 [email protected]

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