作者：蘇杭
出品：洞察IPO
新能源汽車大戰如火如荼，新勢力層出不窮，但有多少人曾在路上見過創維汽車？
2025年1月，證監會官網資訊顯示，開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱“開沃汽車”）的輔導狀態已變為“撤回輔導備案”，這也意味著，自2020年8月與海通證券簽署輔導協議起，該公司長達4年多的A股上市準備工作暫告一段落。
撤回證監會的輔導備案同時也意味著公司很可能轉而尋求海外（包括於中國香港）上市。
開沃汽車，大部分人可能甚至從未聽聞，但要提起其旗下的兩個品牌，創維汽車和金龍客車，或許更為人所熟知。
營銷劍走偏鋒，銷量捉襟見肘
說到開沃汽車，必須提及的便是創始人黃宏生，而其經歷也頗為“傳奇”。
1988年，黃宏生在香港註冊了“創維實業有限公司”，主要從事電子元器件貿易，加上此後的麗音解碼器、電視遙控器業務，均以失敗告終。
1991年，黃宏生攜創維依託迅科技術團隊，率先推出搭載了“國際線路”的多制式彩電，並在參加德國柏林電子展後拿下了2萬臺的大訂單。
2000年，創維數位在香港主機板成功上市，融資11億港元。此後，便有了世人熟知的創維集團。
2004年11月，發生了關鍵轉折，黃宏生及其胞弟、創維前執行董事黃培升被捕，並於2006年7月，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維繫5000多萬港元等4項罪名成立，被香港區域法院判處有期徒刑6年。
2009年7月，黃宏生獲保釋出獄。因為相關規定，其沒能第一時間回到創維。
2010年，黃宏生認準了新能源汽車是未來的風口，於是註冊成立開沃汽車的前身南京創源天地汽車有限公司，並於次年對南京金龍客車製造有限公司（“南京金龍”）進行重組，獲取了造車資質。
根據官網，目前開沃汽車是一家商用車與乘用車“商乘並舉”的新能源汽車企業。產品上形成了純電動、燃料電池、混合動力、插電式四條技術路線，產品品類涵蓋乘用車、客車、物流車、專用車、卡車等全系列車型。
客車方面，在南京金龍多年積累的基礎下，開沃汽車也曾有過輝煌。2014年-2019年，開沃汽車的純電動客車銷量分別為1890臺、8796臺、7921臺、10633臺、8524臺、9542臺，均位居全國第前十。
根據中國客車資訊網，2020年-2022年，開沃汽車6米以上新能源客車銷量分別為2126臺、1432臺、3365臺，均排名第九。
2023年全年，開沃汽車6米以上新能源客車銷量未排進前十，即全年銷量不足1544輛；2024年全年，開沃汽車銷量仍未排進前十，即全年銷量不足2005輛，但單月銷量偶爾仍能上榜前十。
到了乘用車領域，開沃汽車就更顯得有些“水土不服”。
2017年11月，創維集團（00751.HK）公告擬收購開沃汽車，但兩個月後便公告終止。
2019年，開沃汽車子公司江蘇天美汽車有限公司成立，入局新能源乘用車市場。次年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但因銷量不佳已停產。
2021年，開沃汽車和創維集團簽訂商標轉讓協議，獲得“創維”和“Skyworth”商標的使用權，天美ET5更名創維ET5，但仍未能挽救慘淡的銷量。
2021年7月，公司以創維汽車品牌釋出了首款新車型創維EV6，與新能源汽車在智慧駕駛等領域“卷生卷死”不同，創維汽車主打養生概念。
在2024年亞布力企業家第二十屆夏季年會上，黃宏生爆出驚人言論：“從中醫的角度來講，車內空間很小、氣體平衡，我每天中午在創維汽車內午睡一小時，十年如一日堅持下來，所有的亞健康問題全部消失。”
更早前其甚至宣稱，開創維汽車壽命延長30年，每位車主都能享受百歲人生，並於2024年北京車展期間公開表示創維電動車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。另闢蹊徑的宣傳定位也讓創維汽車被調侃為“養生車”。
安全性方面，創維汽車的表現更差。2023年初，中汽中心釋出了創維EV6的C-NCAP測試成績，該車型綜合得分率為僅39.9%，星級評定僅為一星，滿分為五星。
因此落實到銷量方面，就像開篇提到的，路上跑的創維汽車幾乎算稀有物種。創維汽車官網顯示，公司目前有創維HTi、創維EV6及其二代車型創維HTiⅡ、創維EV6Ⅱ四款車型，前兩款車型官方指導價分別為14.68萬元、16.28萬元起。上牌資料顯示，2024年1-11月，創維汽車的銷量僅1.13萬輛。
2024年初，黃宏生曾宣佈2024年的銷售目標是5萬輛，但在9月的採訪中，黃宏生明確表示2024年已經無法達成這一目標，希望能夠衝刺一下4萬輛，但最終未能成功。
事實上，自乘用車推出至今，創維汽車幾乎從未達成銷量目標。
2022年，創維汽車定下了3萬輛的銷售目標，最終銷量達2.19萬輛，完成了目標的73%。
2023年初，創維汽車表示，公司全年銷售目標40000臺，其中國內32000臺、海外8000臺。實際上，2023年創維汽車銷量僅為1.86萬輛。
黃宏生曾表示：“作為一家民營企業，創維汽車長期發展的前提，就是要保證現金流的穩定。”目前其經營是否穩定尚不清楚，但明顯的是，創維汽車的銷量再以此趨勢發展下去，難說會不會成為下一個倒下的品牌。
二代接班能否力挽狂瀾
根據2024年4月海通證券提交的第十五期輔導工作進展情況報告，開沃汽車目前仍存在的主要問題包括：
此次輔導期內，公司註冊資本由145,185.5829萬元，增長至146,667.0684萬元，新增註冊資本由淮南市大成拾號私募基金合夥企業（有限合夥）認購。
同時，公司實際控制人黃宏生和林勁父子二人發生股權交易，黃宏生將持有的29.19%股份轉讓給林勁，股權轉讓前後公司實際控制人未發生變動。
公司董事和監事發生改選，黃宏生、董釗志和吳龍八不再擔任公司董事，新聘錢瑞瑜為公司董事，改選後林勁擔任公司董事長，諸萍、錢瑞瑜、李弩、張斌和周揚擔任公司董事。
2024年初，黃宏生卸任了開沃汽車的法定代表人、董事長、總經理職務，其子林勁接任開沃董事長。
這也意味著，繼2022年7月，黃宏生將創維的交接棒遞到兒子手中後，將自己心心念唸的造車事業也交給了兒子。
據報道，林勁的市場策略包括，在地方政府牽頭舉辦的下鄉活動中頻繁推廣產品，同時下沉市場推廣重卡類新能源車。在出海方面，開沃汽車相繼進駐土耳其、馬來西亞等市場。
相較於一邊造車一邊熱衷於參加公開活動，並開通各類平臺賬號講創業的父親，林勁稍顯低調，除了本業彩電業務外，林勁似乎將注意力更多放在光伏專案上，對開沃汽車甚少有公開表態。
目前，仍有觀點認為，以顧問身份活動的黃宏生仍是創維集團真正的操盤者。
創維集團曾在2021年提出過一個“千億營收”的目標，計劃2024年營收達到1000億港元，三年實現翻倍。
2024年初，創維再次喊出“下一站，1000億”。以2023年690.31億的營收計，2024年創維要將營收提升至少44.9%才能實現這一目標，而2024年上半年創維集團應收同比減少6.72%，給實現年度目標帶來更大挑戰。
對開沃汽車，據《南京日報》2023年2月報道，公司制定了“千億級新能源汽車”目標，力爭未來幾年實現大客車年產銷2萬臺，主營業務收入200億元；乘用車年產銷50萬臺，主營業務收入500億元；零部件主營業務收入300億元，全年總收入突破1200億元。
此外，黃宏生曾提出，創維汽車的銷量目標是2030年達到100萬輛。
這也意味著，壓在林勁身上的重擔，除了創維的千億目標，還包括父親期待的開沃汽車的百萬輛銷量目標。不過從目標設定上，似乎多少有些好高騖遠。
父子二人能否帶領開沃汽車產銷回歸正軌，乃至更進一步登陸資本市場，《洞察IPO》將持續關注。
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