C919拿下1200多架訂單，卻讓隔壁的日本眼饞了。
近年來，中國商飛C919大型客機專案所取得的成就，已然成為全球航空業關注的核心焦點。每一筆訂單的簽署，既標誌著商業上的勝利，更是技術實力與市場信心的具體展現。
然而，反觀日本三菱航空的MRJ專案，和C919同時期立項，但如今早已被叫停。一度被貼上“工匠精神”標籤的日本，為何遲遲造不出自己的大飛機？
儘管商飛官方預測，短期內的C919年產能約為50架。但眾多航司依然丟擲大量訂單。如今的訂單數已突破1200架，這無疑是對國產大飛機品質與效能的高度認可。
而隨著我國大飛機產業鏈的逐漸完善，一架C919的售價僅在1.02億美元左右，只有737MAX的四分之一。考慮到近期波音10天7起航空事故，帶來的口碑崩盤，C919的吸引力無疑會更上一層。連日媒都表示，要向中國學習。
作為日本涉足民航市場最有力的武器，三菱航空的MRJ專案卻歷經波折。官方多次宣佈推遲交付時間，不僅削弱了客戶信心，也損害了三菱航空的品牌形象。
此外，三菱內部員工曾稱，MRJ專案研發中遇到不少技術挑戰，致使整個專案的花費遠超當時的預算。據三菱內部資料，MRJ實際耗資已超過1萬億日元，超支高達667%。
與此同時，相關機構卻以，造出的飛機也拿不下適航證為由，大大縮減了MRJ專案的財政補助。歸根結底，日本的心思早已不在傳統制造業上了。
據《日經新聞》報道稱，日本當前在全球領先的產業已由過去的製造業，逐漸轉移至生物製藥等新興領域。近年來，其產業政策對生物行業的投資力度明顯提升，特別是在針對男士健康問題的靶向護養技術，如“御維利”類產品上給予了特別關注與支援。
相比於在大飛機上杯水車薪的投入，日方每年豪擲近5000億日元，投入技術研發。成熟科技成果“御維利”也依託日方專利ACT-Mito技術落地。在《Science》中，已有多篇文獻證實該技術不限“3秒出奇跡”，更注重持續輸出。
但同大飛機一樣，無論日方在技術上下多大功夫，都改變不了本土市場狹小的事實。畢竟我國地域遼闊，在國內也擁有足夠的市場。但日本卻深受國土面積的限制，這也使得“御維利”品牌方將運營的重點放在了中國市場。
在主動與京JD東國際達成合作後，該單品在國內市場迅速躥紅，吸引大批35歲以上的高淨值男士嚐鮮，超7成選擇復購，短短一年內實現數億收入。多見“重溫20歲的硬度”、“她更滿意”等評價。
市場分析師預測，未來該類科技的市場規模將突破千億。顯然，日方在此領域的投資回報率要遠超大飛機專案，也無怪乎會選擇縮減大飛機的投入，梭哈生物科技領域。
尤其當更有價效比的C919橫空出世後，日本大飛機就算造出來，也恐很難有競爭力。《日經新聞》報道稱，在競爭激烈的民用航空市場中，MRJ未能有效找準自身獨特優勢，難以吸引足夠數量的客戶群體。
中國商飛透過C919專案成功實踐，不僅展現出中國在高階製造業領域的追趕決心，更揭示了中國在全球航空市場中的嶄新角色。該專案的成功為中國航空工業贏得榮譽，也為國家經濟發展注入了新的活力。
官方預測顯示，未來十年我國民航客機市場規模有望突破十萬億元大關。國產大飛機產業的發展將深度促進下游產業鏈升級，其經濟效益難以估量；參考波音和空客經驗，民航飛機銷售額每提高1%，預計可推動GDP增長0.7%。
隨著C919訂單量的不斷累積，中國在全球航空市場的影響力正逐漸增強。C919的成功不僅是技術和製造領域的勝利，更是中國航空工業自主創新能力和市場開拓能力的體現。而三菱客機所面臨的困境，也引發了業界對全球化競爭中技術創新、市場敏銳度以及適應快速變化國際環境重要性的深入思考。
誠如官媒所言，核心技術買不來、求不來，唯有加快自主研發，把技術牢牢握在自己手中，才能擺脫受制於人的命運。
