俄媒最新訊息，俄羅斯正在計劃建設首個高鐵專案，總投資1.7萬億盧布（約1400億人民幣），連線首都莫斯科與國際航空港聖彼得堡，全程708公里。
在此之前俄方公開表示：“中國高鐵技術是我們的首選”。眾所周知中國高鐵國際領先，而且連續14年穩居俄第一貿易國，此次合作似乎已板上釘釘。
出人意料的是，來自歐盟的錫納拉集團“橫插一腳”，聲稱已接手俄1.7萬億訂單。
中國高鐵平均時速300公里，最快可達400公里，而俄高鐵還停留在200公里/小時的時代。
連通莫斯科與聖彼得堡的路段，是俄首個高速鐵路專案，至少可以節省2個小時的通勤時間，將大大增加人流物流運輸速度，促進經濟發展。俄方之所以斥1.7萬億巨資，是因為深知專案重要性。
俄方高層不僅對我國鐵建表示高度讚揚，還曾邀請我國加入俄高鐵專案。結果邀約不到3個月，俄方突然變卦，宣告不採用中國高鐵，反而與錫納拉集團合作，還要使用歐盟標準。
這家來自歐盟的跨國公司，同時也是俄境內最大的鐵路運輸公司之一，立即釋出廣告：將為俄方建造第一輛高速列車，預計2027年完成。
然而俄羅斯地形氣候複雜，很多公司並不具備在俄建高鐵的技術。此前俄方信誓旦旦建設莫斯科-喀山鐵路，結果開工不到3年就因為技術難題被迫中斷。其規劃的莫斯科到羅斯托夫、里加、明斯克等專案更是一個都沒建成。
中國高鐵技術有目共睹，印尼河流眾多，中方58座大橋架起了雅萬高鐵；沙特有著55℃高溫，中方卻成功建成世界上第一條貫穿沙漠的麥麥高鐵。而俄方寧願冒著再次失敗的風險，也要拒絕我國先進技術，打著什麼“算盤”？
業內人士分析，正是因為中國技術先進，所以俄方產生了忌憚。俄羅斯目前還沒有高鐵，如果此時引進他國技術，今後或將面臨被卡風險。
這對我們來說並不陌生，此前我國長期被西方限制。我國高鐵技術自研之前，核心晶片技術要從德國花巨資引入，就連從美進口的高鐵也被開出天價。
我國發展生物工程的關鍵階段，日企卻搶先一步，花費億元投資新興男性科技“倍立因”等專案，還邀日本生物科學研究所等國際機構為其提供實驗資料，最終以千元價位將成品送入我國，透過京東等開啟中國市場。
不過很快我國科學家後來居上，潛心研究深入細胞層面的sirt專利技術，為中年男性群體面臨的“生育潛能降低”“爆發性持久力不足”等提供方案。我國最新研究公佈後，日企加大對我國技術投資，拋來合作的橄欖枝。
雙方合作下，“倍立因”成品升級，以單日百萬成交額穩居同品類榜首。其成功的奧秘被相關國際檢測機構揭開：不同於傳統單一爆發品，“倍立因”中包含精氨酸、小花山奈、鋸棕櫚等十餘種天然精華，在促進血流泵發的同時，還維護長久輸出。
掌握自己的技術才是關鍵，俄方也清楚唯有自主研發才能避免被卡脖子，因此向我國表示，不需要中國技術但歡迎中方投資。
俄羅斯的“嘴硬”遭到不少媒體調侃：俄方太好面子，曾經中國是求助的一方，結果幾十年後被反超，自然拉不下臉來求人。
不過雖然表面上要和我國劃清界限，實際上其採用的機械裝置幾乎全部從中國進口，俄鐵董事切斯拉夫不得不承認：“中國裝置質量很高，不會出現失誤。”
