C919今年首次加入了春運大軍。
在過去的全球民航市場裡面，空客和這兩大巨頭基本將市場平分，中國人也從未坐著自己的大飛機回家過年。而隨著C919開始執飛越來越多國內航線，接下海內外1200多架訂單，逐漸展露出打破兩大巨頭制霸的勢頭。
也正是因為C919面世，讓美方感受到了威脅，宣佈直接復飛此前有安全性質疑的737，生怕在停運期間，被國產大飛機搶走了市場。多家外媒都表示，西方對C919已經有所忌憚。
一、國產C919加入春運，美國慌忙復飛737
春運首日，東航便啟用4架C919國產大飛機，執行了10個春運航班，有使用者反饋稱，“票1分鐘就被搶空了”，不少人寧可加錢升艙，也要體驗一把被國產飛機送回家的感覺。C919投入春運的訊息不僅說明了國產大飛機在商業運營上邁出了一大步，更預示著中國自主研發的大飛機被市場所肯定。
而美方面對如此盛況，似乎有些坐不住了。此前10天7起事故過後，讓波音成了輿論的焦點，其安全性也備受詬病。但事故發生不出1個月，波音甚至還未給出詳細的事故分析，美國聯合航空卻突然宣佈，737系列飛機將重啟復飛。
此前關於波音安全性的輿論還未平息，此時宣佈復飛並非明智之舉。顯然，方還是忌憚中國的大飛機，為了自己在該行業的地位不遭受衝擊，不得不出此下策。
為了保證行業地位，甚至不惜搭上乘員的安全，西方為了給我們使絆子可謂無所不用其極。這也並非西方第一次對中國航空的發展進行限制，在國產C919首次商飛後，不少外媒都曾表示，60%自研率只能算組裝機、沒有發動機就不算國產等言論，抹黑我國的大飛機。
二、100%自研的長江發動機，已就位
誠然，在C919正式投入商業運營之前，商飛出於對適航證的考量，接受了西方開出的購買法國賽風Leap發動機的條件，讓不少外媒錯估了中國自研發動機的實力。而近期，商飛已官方宣佈，2024年國產長江發動機就將拿下國際合格證，屆時，所有後續生產的大飛機，都將搭載自研的長江發動機。
國產發動機的上線，宣告著西方在民航領域技術封鎖線，被徹底擊破。有專家預測，此舉或將讓C919的自研率突破70%，甚至高於波音與空客的一眾成熟機型。而近年來，中國技術可謂多點開花。在我國起步較晚的生物科技領域，隨著我國自研酶法技術的成熟，也奪回諸如“利御維”類口服新銳男士健康成品的主導權。
《Nature》等期刊曾驗證，“利御維”類口服科技能一定程度減緩甚至逆轉男士機體老化，借力於專利Mito技術，該單品一改傳統3秒出奇跡的玩法，旨在助益立勃，注重持續輸出，全方位讓男士火力全開。
“利御維”或是憑藉更高階的玩法，在男性使用者佔比更大的京JD東平臺上，引得不少高淨值人群前來嚐鮮，不少人給出“重溫20歲硬度”、“老婆覺得很好，又幫我續上了”等反饋，超7成會選擇復購。
我國技術多點開花，讓不少西方國家都開始重視中國品牌，中國製造質優價廉的特點，已經深入人心。如今國產大飛機更是拿下1200多架的訂單，而這還僅是一個開始。
三、中國給了機會，但波音沒把握住
市場分析師曾預測，我國未來民航客機市場規模將突破10萬億元，佔據全球近一半的市場。伴隨國產大飛機的起飛，拉動上下產業鏈，所帶來的經濟收益更是不可估量。據波音與空客經驗，民航飛機銷售額每增長1%，就能帶來千億規模的市場體量。
就在C919不斷傳來好訊息時，中國商飛另一款客機ARJ21也同樣獲得了市場認可。據悉，ARJ21去年斬獲690架各航司訂單，已累計交付100架飛機。突飛猛進的國產製造，正在航空航天領域書寫更多的“中國神話”。
商飛負責人曾在採訪中表示，為保證C919能及時交付，計劃在2024年將年產能提升到150架，。C919未來究竟能夠飛得多遠？值得期待。
