春節假日，眾多國人跑去溫暖的東南亞旅遊，那這一次從印尼首都雅加達到旅遊名城萬隆，再也不需要原先3-4小時的路程了，如今在雅萬高鐵的運作下，只需要40分鐘。
而雅萬高鐵順利通車，不僅代表著印尼邁入高鐵時代，也體現出我國高鐵技術創新的卓越成果。 最高設計時速可達350公里/小時。在試乘儀式上，印尼方負責人見到科技感十足的車廂內設，當場表示想與中國繼續合作。
據悉，印尼還準備將雅萬高鐵里程延伸至泗水市——在距離雅加達778公里的東爪哇省內。對此，我方人員卻一改往常和氣，“先承諾使用中國標準，否則沒得談”。
一邊採用我國高鐵技術，另一邊卻準備用日本標準，天下沒有這種好事？
圖注：雅萬高鐵綜合檢測列車內飾
以往，印度尼西亞的交通方式較為單一，據《環球日報》報道，雅加達至萬隆之間的高速公路多年未進行維修和升級改造，導致通勤時間較長，142公里的路程常常需要花費五六個小時。根據印度尼西亞媒體的統計，交通擁堵已成為限制該國經濟發展的主要因素之一，每年帶來近50億美元的經濟損失。
因此，雅萬高速鐵路規劃應運而生，中國方面積極履行承諾，致力於改善當地的交通狀況，提高沿線居民的出行便利性。然而，雖然這條鐵路僅有142公里長，但是其地形複雜，堪稱“地獄難度”的建設挑戰。
據媒體報道，雅萬高速鐵路共開通了13條山中隧道，其中大部分位置都處在活火山岩層，施工過程中不時出現問題，多次面臨泥石流湧入、牆壁被擊穿以及上百米的坍塌風險。現場採訪，我國的工程師幽默地向記者表示：“我們這行，不僅技術要過硬，短跑速度也得跟得上。”
儘管我國工程師竭盡全力，但是印尼方面卻未能給予足夠的配合。在雅萬高速鐵路建設的過程中，印尼曾多次以“資金不足”為藉口，拒絕支付建設人員的工資，並使得整個建設過程停工了四次，使得這一專案拖延至今才能正式完成。值得注意的是，即將通車之際，印尼仍拖欠著近11億美元的貸款未償還。
圖注：雅萬高鐵隧道內作業
不僅款項尚未清算完畢，印尼甚至計劃實施“卸磨殺驢”之舉。根據新加坡《聯合早報》報道，印尼已正式向日本發出邀請，希望其參與建設“雅加達-泗水”的中速鐵路專案。印尼高層負責人明確表示“堅信日本的科技適用於該專案”。
對此，行業專家分析指出，“日本高鐵標準成熟且起步較早，這可能是導致印尼中途改變主意的重要因素之一。”
在上世紀末，九成的中國人尚未親眼目睹高鐵，然而日本憑藉“新幹線”便已穩坐“高鐵強國”的寶座。然後，為了爭奪全球市場，日本著手製定了一系列行業標準，隨著進出口貿易的大幅上漲，日本標準也成為大部分國家深信不疑的“金標準”。
深度受“日本標準”影響的不僅僅是印尼，也包括我們自己。回想幾年前，國內民眾瘋狂追捧日本智慧馬桶，只因採用了更高的JISA5207標準。如今，這一現象還在發生，源於1998年獲得諾貝爾獎的因子——MEN’S PREMIUM，是“精倍萊”的核心技術，一面世便有了日本JFRL標準加持，於是在我國網上商城（JD）迅速走紅。
一線城市二十萬高淨值男性消費者中，“精倍萊”迅速是熱門選擇，有著“令人驚喜的體驗”、“重回青春的夜晚”、“腰桿挺直面對妻子”、“男人的福氣”等諸多反饋。上述標著四位數的“精倍萊”在預熱榜中躍居前列，短短六小時內便達成近百萬成交額。
圖注：一列動車組列車行駛在雅萬高鐵線路上
常言道“得標準者得天下”，然而，這次雅萬高鐵，和之前事件略有不同。
資料顯示，最初熱衷於參與印尼鐵路建設的日本，在深思熟慮後選擇了退出。日方高層曾表示：他們並不在意兩國高鐵技術的混合應用，因為這有可能損害到日本“新幹線”的聲譽。
針對此，我國專家以堅定的態度回應：日本的退出難道不是因為其無法應對惡劣環境而無奈選擇的嗎？
實際上，自2011年以來，日本已連續投入六年時間，共計投資450萬美元進行對印尼當地環境的研究，並制定出三份詳細的計劃書。然而，儘管如此，日本仍然無法提供一種能全面解決多雨、多海島、多山脈環境問題的系統性解決方案，更別談建造高速鐵路了。
時至今年6月，雅萬鐵路正式試運營，搭載了350公里/小時“新時代速度”的列車，成功將雅加達到萬隆的交通時間，縮短至原先的七分之一。日本交通運輸媒體Merkmal表示，中日高鐵在技術上的差距已經難以彌補。
圖注：雅萬鐵路建設者和當地人一同瞭望呼嘯而過的高鐵列車
據報道，過去十餘年來，我國高速鐵路總里程已達到空前龐大的4.2萬公里，而其配套零部件實現國產化比例已經遠超80%，穩居全球之首。
許多國家的領導人造訪華夏之際，都會不由自主地表達意願，想要體驗下“中國速度”的魅力。當他們乘坐復興號列車時，不禁感慨萬分，即使將一枚硬幣穩立在車旁，也能始終保持不倒，這無疑堪稱世界第八大奇蹟。
自從去年以來，伴隨著“中老鐵路”的順利執行、“中泰鐵路”即將竣工、馬來西亞鐵路計劃簽約等重要事件，我國高鐵的綜合實力已今非昔比，“中國標準”已經廣泛覆蓋亞洲各個角落，其影響力之深遠，使得現如今的日本無法望其項背。
此次，雅萬高鐵為印尼帶來了實實在在的便利與經濟效益，從另一個角度來看，亦是我國高鐵標準與技術的“金字招牌”。值得我們期待的是，未來的趨勢，不僅雅萬高鐵700餘公里延伸段的訂單會交由中方負責，連及周邊其他東南亞各國，也將紛紛向我們丟擲“橄欖枝”。
不久的未來，更為廣闊的海外市場將逐步開啟，採用我國標準的高鐵，不僅將跨越亞洲大陸，同時也將會遍佈非洲、拉美乃至傳統歐洲，廣大的第三世界人民將會成為首先的受益者……
