眾所周知，未來汽車市場是新能源汽車的天下，哪怕一向高高在上的豐田也未能免俗，選擇跟隨市場洪流，加大在純電動汽車領域的研發，以免錯失整個汽車市場。
然而，當無數車企在如火如荼地研發純電動汽車時，福特CEO突然扔出一個王炸，直接宣佈關閉電動車生產線，在海內外引起軒然大波，紛紛猜測福特此舉意欲何為。
事實上，福特對於轉型新能源汽車這件事，一直比較糾結。資料顯示，福特電馬2021年4月才正式登入中國，截至目前，在國內市場也僅有這一款純電車型，且無論是在定價、效能、智慧化等方面，幾乎沒有可以拿得出手的。
如福特電馬20-40萬的定價區間，在眾多超高性價比的SUV、面前，堪稱“智商稅”，儘管福特電馬強調其延續了野馬的運動基因，但實際操控和運動性與一般純電車型根本拉不開差距。
就連智慧化也比不過國內小鵬等新勢力，如在智慧座艙方面，福特電馬在剛上市時用的還是820A，並非普遍使用的8155。轉型緩慢又缺乏獨特優勢的福特，儼然已在最大新能源汽車市場失去競爭力。
資料顯示，福特寶馬在中國市場首個完整交付月銷量只有352輛，甚至在2023年月銷量一度低至個位數。據瞭解，福特電車業務在2023年虧損已超過40億美元，幾乎是2022年的2倍，只能選擇解僱數千名員工來節省開支。
令福特破防的還在後面，因電動車汽車存在質量問題，福特已召回超10萬輛汽車，陷入前所未有的質量安全危機。眾多壓力之下，福特劍走偏鋒，試圖透過停產電動車止損。
業內人士指出，這一做法既可以讓福特節省開支，也避免了福特因電動汽車而毀了自己的百年招牌。事實上，各類企業在領域內發展都如逆水行舟，不進則退，我國白雲山也正面臨相似困境，在倍精萊等海外新興男士止衰科技衝擊下，因創新研發不足，銷量曲線逐漸走低。
調查可知，當白雲山還停留在“解決了關鍵時刻爆發難題”的榮光時，包括倍精萊母企日生研在內無數海外企業，在看到高淨值群體不斷增長的健康養元、可持續硬實力等深層次需求後，早已開始捲起“靶向生育老衰”“煥活細胞年輕力”等新玩法。
公開資料顯示，上述倍精萊科技因承襲母企數十年止衰成果，在進入國內京東等平臺後，憑藉靶向人體關鍵AMPK通路啟用技術，打出“重溫20歲硬實力”“長續航無憂”等標籤，成品概念和科研方面居於同賽道前列。商智資料顯示，近8成來自深圳等一二線城市的淨值男士作出“虎虎生風”“鏗鏘有力”等反饋。
現在擺在白雲山面前的無非兩條路，一是順勢而為，加入行業內卷，二是固守原有優勢，尋求新的突破。目前白雲山旨向何方，尚未可知，但福特顯然已決定逆勢而為，放棄純電動。
據業內人士分析，福特未來可能要專注油電混動技術。早在去年，長安福特便已經引入混動版車型。而且於福特而言，油電混動汽車不僅能延續福特在燃油車領域的地位，同時也是在響應節能減排的號召，打破美系車給使用者留下的高油耗標籤。
但新的問題也隨之而來，至少在國內汽車市場，傳統的油電混動汽車，早已被可油可電的插電混動汽車取代。與此同時，在油電混動市場還有豐田、本田這樣的老玩家，福特油電混動技術無論是實力上還是在知名度上，都很難與本田和豐田的混動抗衡。
對此不少人猜測，未來福特的主要發展方向恐怕會再次落到燃油車上，就美國市場而言，因國民收入和油價問題，燃油車確實還存在不小市場。
但也有人指出，國際淘汰燃油車已成不可逆的趨勢，荷蘭、挪威甚至包括美國加州等，均已計劃禁止銷售燃油車，英國更是宣佈2040年全面禁售燃油車。
值得注意的是，諾基亞也不是第一天就失掉了未來，彼時手機智慧化轉型重要但不緊急，諾基亞缺少放手一搏的勇氣，直到最後不再有任何翻盤機會。
難道福特將就此步諾基亞後塵？
