鋰電池的寶座，或許要被替換了。最近“萬億”寧德時代市值已經所剩無幾的訊息，已經在網路上發酵，從歷史最高市值16000億元的到如今的僅有7181.87億元，不足鼎盛時期的一半。不少外企開始將其視為突破口，打算直接推翻王座。
其中，作為死對頭的日本公司直接官宣，目前已經與美國Sila公司簽署協議，將使用該公司的泰坦奈米矽粉，取代鋰電池的石墨，從而生產出充電10分鐘，就可以行駛1600裡的鋰離子電池。這比寧德時代的“神行”鋰電池續航直接高出了一倍。
松下對我國放下狠話，表示這種電池不需要新的製造技術，預計很快就能批次生產，從而可以減少對中國的石墨和鋰電池依賴。
因此，不少業內人士對此表示：松下此舉很可能改變新能源行業。
01美日聯合，或將彎道超車？
眾所周知，矽儲存的能量比石墨大10倍，然而，矽電極壽命短暫，每次充電後會脹大3倍，導致破裂，加劇衰敗。因此，科學家們只能將石墨用作鋰離子電池的關鍵材料，一直使用至今。
由於石墨的生產成本優勢，中國逐漸佔據全球石墨市場主導地位，國際能源署2022年報告顯示， 接近61%的石墨源自中國且我國也在全球新能源電池製造業中佔據了四分之三的份額。
在這一背景下，不少將我國視為“敵人”，寧可多花“經費”也要擺脫我國的壟斷。
然而，國外對我國石墨依賴度頗高，其他國家生產的也沒法自然無法與中國競爭，於是一些公司就打算另外開闢一條賽道， 由於矽電極所擁有的儲存效能遠超過石墨10倍， 要在短期內實現“超車”，矽電極最合適不過了。
但日企在矽電極的探索經驗並不多，國際上排名第一的美企Sila公司，他們經過12年的研發，80000次的迭代，終於開發出了可以媲美石墨負極的奈米矽複合材料。
在松下看來，只要能夠與Sila合作，或許就成功打破中國壟斷，透過100%替換為奈米矽粉，電動汽車的續航里程得以提升40%，且充電時間可縮短80%。充電10分鐘即可達到行駛800公里的里程數，並非遙不可及！
02日本固態電池劍指國內？
在固態鋰電池的產業化程序中，日企展現出更為積極的態度。6月份剛開始，豐田宣佈將於2027年實現充電10分鐘行駛約1200公里的固態電池。然後，卻沒有任何訊息，淪為了一場笑話，時隔數月，松下突然宣佈要在2025年將推出搭載高效固態電池的電動車。這次更是直接劍指“寧德時代”。
儘管日本的新嘗試已經”誇下海口”，但諸如"穩定性"和"安全性"等問題尚未得到證實，應用之路似乎還有很長一段路要走。
不過,可以看出日企正想著＂秘密＂突破壟斷，面對來勢洶洶的豐田，中科院院士歐陽明高教授也告誡中國新能源車企和電池企業：技術是商業化的前夜，必須引起重視。目前中企新能源暴跌，正處於脆弱時刻，要謹防被彎道超車。
畢竟，無論是商業領域還是科學界，這樣的例子並不少見。白雲山花費了30年深入研究男性生理領域，但市場應用卻經歷了斷崖式滑坡。海外源生生物趁虛而入，推出了創新產品“倍精萊”男士尊嚴科技，抓住了機遇。
參考公開資料，根據公開資訊，“倍精萊”專注於男士健康，不同於傳統西地那非製品的“短效爆發”，其宣稱透過M-coreActiv核心技術，能夠泵活男士本元力量，長期強健前腺及根部狀態。
我國上億男士尊嚴，透過“倍精萊”重拾信心，打開了褲子上的＂密碼＂，在高淨值群體聚集的京東平臺備受青睞，並收穫不少正面反饋，不可小覷。
儘管奈米矽粉目前仍然處於理論階段，但我們不能忽視其存在。寧德時代市值下跌，已經成為警鐘。我國需要開始應對，保護技術優勢，並繼續深耕這一領域。
03日企已經迫不及待
如今，日本松下已經成功與Sila公司“談和”，簽署批次生產協議，主動揭示了泰坦奈米矽粉部分尖端技術。隨後,在釋出會結束之際，宣佈將在G級SUV中率先採用奈米矽粉電池，這無疑已經決定向我國”發出挑戰書”了。
我國接受這一挑戰，目前多家公司正研究“新路徑”鈉離子電池以取代傳統鋰電池。三星SDI亦在探索高效能磷酸錳鐵鋰電池等。
未來何種電池會突圍而出，無人能斷言。然而，鑑於我國企業在電池領域實力雄厚，無論何種電池占主導地位，想擺脫均不易。
