美國頻繁出事故，那我們趁波音病，能不能要它命？
有人覺得步子邁太大，容易扯到蛋，畢竟C919國產大飛機的核心發動機，都是國外進口的，談何突破？
但從現在國產飛機的製造水平上看，在三五年之內規模上的大突破，是肯定會有的。
波音訊繁出事故
對於波音來說，新的一年可謂是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”。
自家的“死亡班機”波音737 MAX，好不容易熬到解除禁飛令，然而又傳“空中破洞”噩耗。
2024年1月5日，一架美國阿拉斯加航空公司的波音737 MAX客機，在飛往加利福尼亞州安大略的途中，機身突然發生爆炸。
從社交媒體透露出來的照片，可以看出飛機的一片機身不翼而飛，本來封好的艙門也突然“不辭而別”了，機艙內破了一個大洞，乘客被嚇得一動都不敢動。
事故發生後，美國聯邦航空管理局下令停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，隨後全球多國監管機構和航空公司也宣佈停飛該型號客機。
這還沒完，僅僅過了一週不到，波音又出事了。
當地時間1月13日，全日空一架從日本北海道新千歲機場飛往富山機場的航班在飛行過程中，駕駛艙玻璃出現裂痕，航班隨後返回了新千歲機場。
據悉，該機型為波音737，所幸的是機組跟乘客都未受傷。
俗話說，這人呀一倒黴“喝涼水都塞牙”，而波音更是禍不單行。
僅僅一天後，兩架波音飛機又在美國芝加哥機場相撞。
1月14日，日本全日空航空公司旗下一架波音777飛機，在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時，左翼尖與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機相撞。
好嘛，果然不是一家人，不進一家門。
報道稱，事故中沒有人員傷亡的報告，美國聯邦航空管理局將對事故進行調查，尚不清楚事故是否與波音飛機制造缺陷有關。
緊接著，17日，美國國務卿布林肯從瑞士世界經濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前發生氧氣洩漏故障，不得不更換飛機。
18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛後發動機出現故障，被迫緊急返航。
前有美國阿航飛機艙門脫離，現在又陸陸續續發生的飛機故障，看來波音的毛病還真不少。
估計再這樣，去工廠打螺絲的高管要頂不住了啊！
雖然今年剛開始，但是以這樣的節奏下去，波音註定日子不好過了。
財報方面，截至2023年第三季度，波音公司總負債1510億美元，總資產1343億美元，已資不抵債。
為此，波音公司為了最大限度保證公司的效益，已經將大量零部件生產工作外包，僅承擔最終的組裝工作。
有分析人士更是給出結論，波音作為曾經“美國製造”的龍頭品牌，現在頻繁的發生故障，無不透露出美國的製造業已經走向衰落。
國產C919飛機優勢
波音現在已經病了，那我們能不能努努力要了它的命？
就像電動汽車切入智慧化賽道，最終讓國外油車越來越沒有市場。
有人會擔心，說這個話是不是有點言過其實了，要知道，目前國產C919大飛機雖然國產率達到了60%，但一些核心元件都是國外進口的。
比如發動機、航電、燃油、液壓、飛控、起落架、APU等。尤其是發動機，用的是美國通用電氣與法國賽峰合資公司所研發的LEAP-X1C發動機。
但是這個問題，其實上頭領導們早就注意到了，畢竟這個“心臟病”不解決，那麼遲早會被國外卡脖子。
目前自主研發的國產CJ-1000A型發動機，也迎來好訊息，據悉其最快能在2024年，裝配到C919飛機。
然後在2025年，C919將會完成適航取證，那麼到時可以全面進入商業化執行。
根據目前公佈的資料顯示，CJ-1000A渦扇發動機的推力達13噸，與目前C919使用的LEAP發動機效能一樣，特別是油耗和可靠性等指標上也基本接近。
更關鍵的是，國產C919的價效比高，據悉一架C919單價摺合人民幣6.53億元，而空客A320是7.3億元，波音B737MAX是8.03億元。
根據中國商飛資料，截至2023年1月，我國自主研發的商用大飛機C919成功獲得了來自德國、泰國、奈及利亞等國共1200架訂單，而且還有多家航空公司正在爭取訂單。
訂單多，說明越來越多的國家對C919是非常認可的。
對於C919來說，現在最大的問題就是產能。
按照中國商飛此前公佈的資料，2025年才能實現年產50架。
也就是說，哪怕是以這個速度，要滿足1000多架訂單的需求，也要生產20年才能完成。
相比之前，比如空客波音公司他們目前的月產能達到40架-50架，一年下來更是能達到400架左右。
所以，各位這就是差距啊。
儘管如此，我們最擅長的就是把一個行業的產能規模化，目前來說，產業鏈跟工業配套對我們來說不是大問題。
要知道，中國目前是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，包括41個工業大類，207個工業中類、666個工業小類。
波音透過這波騷操作，把自己弄殘了是大機率的事情，將來再要翻身，難度是非常大的，原因就出在這裡。
所以，當對手出現了重大的失誤，那麼對於我們來說就是一個機會，一個超越對手的機會，中國電動汽車的崛起就是這樣的套路。
按照目前的節奏，中國在航空製造業方面，想要取得規模上的突破，可能三五年的時間就能達到。
一旦這個突破了，那麼產業鏈方面將會再次升級，會再上一個臺階。
結尾
美國是強大，但不會一直強大，如今波音的衰落已經是不爭的事實了。
所以，不是趁他病要他命，而是讓他們自廢武功，只要我們在突破的前夜不急不躁，按照自己的節奏發展。
那麼“敢教日月換新天”，也是大機率的事情。
