2月28日訊息，根據知情人士的透露，公司決定大幅削減其歷時十年的電動汽車專案規模，這一決策象徵著該公司將放棄其歷史上最具雄心的專案之一。
這一訊息於美國時間週二在蘋果內部宣佈，令參與該專案的近2000名員工感到震驚。據悉，蘋果營運長傑夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責“泰坦計劃”（Project Titan）的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）是這一決定的關鍵推動者。
在一次內部會議中，這兩位高層向員工宣佈，電動汽車專案將逐步縮減規模，而這個特殊專案團隊（簡稱SPG）中的許多成員將被重新分配到人工智慧部門，後者由約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）領導，專注於蘋果日益重視的生成式人工智慧技術。
此外，數百名從事硬體工程和車輛設計的團隊成員將有機會申請加入蘋果的其他專案團隊。同時，蘋果也計劃進行一定規模的裁員，雖然具體裁員人數尚未披露。對此，蘋果公司未作出回應。
這一戰略調整似乎讓投資者感到一絲安慰，彭博社報道這一訊息後，蘋果的股價在週二稍有上漲。紐約股市收盤時，蘋果股價上漲約1%，報收於182.63美元每股。
特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）也對蘋果的決定表示了歡迎，他在社交媒體上分享了一篇帖子，並附上了一個致敬的表情符號和一支香菸。
蘋果最終決定縮減造車專案，這無疑是一項重大戰略轉變。這標誌著公司在長達十年、耗資數十億美元的努力後，決定放棄進入全新行業的計劃。自2014年起，蘋果便著手研發電動汽車，旨在推出一款配備豪華轎車內飾和先進語音導航功能的全自動駕駛車輛。
然而，這一專案自啟動以來就面臨眾多挑戰，包括多次更換團隊領導和調整戰略方向。在道格·菲爾德（Doug Field）離開蘋果加入福特汽車公司擔任高管後，凱文·林奇和傑夫·威廉姆斯接管了這一專案的領導權。
蘋果汽車可能需要數年時間才能投產，並考慮了許多不同的設計。除了車輛的外觀，開發自動駕駛技術也是一個重大挑戰。自2017年以來，蘋果利用雷克薩斯SUV在美國各地進行系統道路測試，測試了數十輛汽車，並在克萊斯勒位於鳳凰城的秘密賽道上對許多關鍵零部件進行了秘密測試。
然而，蘋果這一計劃最終受到電動汽車市場降溫的衝擊。最近數月來，由於售價高昂和充電基礎設施不足，電動汽車的銷售增長面臨困境。面對需求低迷和生產瓶頸，通用汽車、福特汽車等公司開始轉向生產混合動力汽車。整個汽車製造行業也在調低電池電動汽車的價格、生產目標和利潤預期。
即使是被視為美國電動汽車革命的領軍企業特斯拉，也不得不承認今年擴張速度的“顯著放緩”。根據瑞銀集團的預測，今年美國電動汽車的銷售增長速度將從2023年預期的47%大幅下降至11%。
在這一背景之下，蘋果的管理層在最近幾周做出了前述的決策。僅僅一個月前，彭博社還報道稱該專案已經達到了一個關鍵的階段。根據內部討論，蘋果曾考慮將汽車的釋出時間推遲到2028年，並且將自動駕駛技術的規格從L4級降低至L2+級。蘋果汽車專案吸引了來自整個汽車行業的頂尖人才，其中包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等著名品牌的設計師。
根據最新的計劃，林奇將向詹南德雷亞彙報工作，之前他一直向威廉姆斯報告，後者還負責Apple Watch的軟體工程。
值得注意的是，蘋果曾經大膽設想製造一種全新的汽車，該車不配備方向盤和踏板，但該公司早些時候已經放棄了這種激進的想法。蘋果還投入了大量資源來開發一個遠端指揮中心，以此來代替司機的角色，推動自動駕駛的實現。
最近，蘋果預計這款汽車的售價大約為10萬美元。但是，公司的高階管理層擔心，這樣的定價策略可能會削弱蘋果產品一向享有的高利潤率。同時，蘋果董事會也在質疑，是否值得每年在該專案上投入數億美元。
儘管如此，蘋果在其他領域的投資並沒有減少。在過去五年中，蘋果在研發上的總投入達到了1130億美元，年均增長率約為16%。蘋果最近推出了混合現實頭顯Vision Pro，這是該公司近十年來推出的第一個全新的產品類別。
蘋果歷史上曾經放棄過多個專案，例如，大約在2015年左右，公司終止了電視機的生產計劃。然而，與這些專案相比，造車計劃在持續時間上更長、涉及的員工更多、投入的資金也更為巨大。
到目前為止，蘋果在汽車行業取得的最大成就是CarPlay軟體，該軟體允許司機在車內使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果目前正在對CarPlay進行重新設計，以便讓它能夠更深入地與車輛的控制和娛樂系統整合。蘋果選擇不直接與汽車製造商競爭，而是透過升級CarPlay軟體，將其推廣到更多的車型上。
彭博情報的分析師阿努拉格·拉納（Anurag Rana）和安德魯·吉拉德（Andrew Girard）在一份報告中表示，蘋果最終專注於人工智慧可能是更明智的選擇。他們寫道：“鑑於人工智慧相對於汽車長期盈利潛力的收入流，我們認為蘋果決定將資源從電動汽車專案轉移到生成式人工智慧上是一個明智的戰略決策。”（小小）
