雷達財經出品 文|肖灑 編|深海
一起交通事故，讓賽力斯站上了輿論的風口浪尖。
11月7日，針對一輛問界M7事故車被鑑定存在“剎車失靈”和“人為修改資料”一事，賽力斯透過名為“賽力斯使用者服務”的微信公眾號釋出宣告進行了回應，稱目前案件已進入司法程式，事故鑑定機構需由雙方共同選定或由法院指定，事實認定應以法院查明為準。
這並非賽力斯今年以來首次捲入智慧駕駛安全性的風波，此前公司已多次就相關事故釋出宣告。
10月9日，湖北江西商會副會長羅某與家人駕駛一輛問界M9，被大貨車撞上，結果一死兩傷。此前，一輛問界新M5在高速智駕狀態下未能緊急制動，撞死了11只羊。
接二連三的事故，引發輿論關注，也使得消費者對問界最核心智駕技術能力的擔憂。
業績方面，依靠問界的大賣，過了幾年苦日子的賽力斯，終於等來了收穫期。財報顯示，公司前三季度實現營業收入1066.27億元，同比增長539.2%；同期完成歸母淨利潤40.38億元，今年以來連續三個季度實現盈利。
二級市場上，賽力斯股價年內漲幅超75%，公司總市值目前維持在2000億元左右，賽力斯集團董事長（創始人）張興海的身家近300億元。
問界連出事故
11月7日，賽力斯透過名為“賽力斯使用者服務”的微信公眾號釋出《關於網傳廣州問界M7事故鑑定的宣告》。
宣告稱，經對車輛資料分析，事故發生前車輛轉向和制動功能正常；事故發生時車輛處於人駕狀態，電門開度100%，無主動制動記錄。車主不認可以上結論，自行委託深圳市南粵財物評估鑑定有限公司進行鑑定，相關內容在網際網路引發討論。
賽力斯表示，目前案件已進入司法程式，事故鑑定機構需由雙方共同選定或由法院指定，事實認定應以法院查明為準。
據悉，2024年7月6日，一輛問界M7在廣州發生交通事故。事故發生後，車主曾發文質疑車輛存在突然加速和剎車失靈。當時AITO問界汽車客服透過官方微博賬號曾在評論區回應稱，“車輛加速踏板100%開度，不屬於AEB觸發場景，且未見主動制動記錄。”
隨後，車主釋出了一份車輛鑑定報告，該報告顯示，問界M7在事故發生前5秒鐘內，駕駛員剎車踏板失靈，並且賽力斯方面出具的事故報告資料以及結論存在人為修改。
由於目前案件已進入司法程式，這一事件的真相，還有待法院的查明。事實上，今年以來，問界可謂事故頻發。
早在4月26日，一輛問界M7 Plus在山西運城發生交通事故，撞上養護車後起火，車內三人不幸遇難。
事後，逝者家屬曾就AEB（自動緊急剎車系統）沒有自動緊急制動和電池起火提出質疑。
4月28日，“AITO汽車”微信公眾號在問界M7 Plus山西運城交通事故宣告中稱，根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115公里/時，安全氣囊正常開啟，動力電池包特性均正常。
隨後公司又釋出了《問界M7山西運城交通事故相關技術問題說明》，稱問界M7 Plus自動緊急制動（AEB）工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。
此外，事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。
8月27日，江西贛州市南康區楓林大道一處停車場內，一輛正在充電的問界M5突然意外起火。
當日晚間，賽力斯汽車於微博釋出宣告。宣告指出，目前官方已知悉該事件，正在積極配合車主及有關部門進行後續事項的調查和處理。經現場確認，無人員受傷，電池包未起火、未燃燒。
10月7日，一輛問界新M5在雲南賓鶴高速公路行駛時，撞死了誤入超車道的11只羊，隨後又撞上護欄。
據澎湃新聞報道，事發前，車主呂先生一直啟用著智駕系統，當車輛行駛到一個轉彎比較大的地方時，它並未大幅度減速，而是徑直撞向超車道上的一群羊，緊接著又撞上了路邊的護欄。車主趕緊踩剎車拉方向盤，才把車制動停下來，這場事故造成11只羊喪命。
10月9日，湖北江西商會副會長羅某與家人駕駛一輛問界M9，被大貨車撞上，結果一死兩傷。
網傳的湖北江西商會會員群的微信群聊天截圖顯示，羅會長醫院緊急搶救，清醒後特地微信秘書處，提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全，特別注意謹慎使用自動駕駛功能。
10月14日，賽力斯就該起事故發表說明稱，經過資料分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。公司正在積極配合當地交警部門開展事故調查，對車主及其家屬提供一切可能的支援。
此外，10月31日，一段“問界M9疑失控撞向前車，一路‘蹦跳’衝入車流”的影片引發關注，事發地點為雲南昆明。
針對此事，賽力斯汽車11月2日釋出宣告稱，經對車輛狀態分析，在透過路口時車輛處於人駕狀態，電門開度100%，觸發AEB後車速從69kph降低至30kph，隨後電門持續處於100%，最終在路口燈柱附近碰撞後停止。
賽力斯稱，公司正全力配合屬地交管部門及使用者處理相關事宜，具體情況請以官方釋出為準。
隨著問界系列熱賣，今年以來，賽力斯時常捲入智慧駕駛安全性的風波。雖然從公司回應來看，事故都並非在智駕狀態發生，但也有市場人士認為，“有關智駕的交通事故這麼多，未必全是使用者的問題。”
業績扭虧為盈
背靠華為的賽力斯，今年一路高歌猛進。
賽力斯釋出的2024年10月份產銷快報顯示，10月份公司新能源汽車銷量達3.6萬輛，同比增長104.61%。2024年前10個月，公司新能源汽車累計銷量35.27萬輛，同比增長310.99%。
分車型來看，問界M9車型10月交付16004輛，釋出10個月累計大定突破16萬輛。問界M7系列10月交付15836輛，10月大定超2萬輛。
透過與華為的合作，是賽力斯在銷量上開啟局面的主要原因。回顧過往，賽力斯於2019年開始了與華為的合作，合作模式為最深度的智選車模式。雙方合作的首款車型問界M5，於2021年底的華為冬季旗艦新品釋出會上正式釋出。
另一款車型問界M7於2022年8月開啟交付，但從2023年4月之後，M7賣不動了，月銷不足千輛。
為此，公司花費5億元，將這款車型回爐重造，於2023年9月，推出了新M7，搭載HUAWEI高階智慧駕駛系統。更高的配置、更低的價格，終於換來了銷量“起死回生”。今年9月，問界新M7上市一年時宣佈交付量累計突破20萬輛大關。
目前賽力斯旗下在售車型主要為問界新M5、新M7、M9三款，均是SUV車型，其中問界M9於今年2月份開啟全國規模交付。
此外，今年以來問界系列產品矩陣持續擴容、新品迭代升級，問界新M5、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。
問界銷量攀升，助推賽力斯業績改善。根據財報，公司前三季度實現營業收入1066.27億元，同比增長539.2%；完成歸母淨利潤40.38億元，同比增長276.02%。
其中第三季度，公司收入415.82億元，同比增長636.3%；歸母淨利潤24.13億元，同比增長354.1%。此前的第一、二季度，公司的歸母淨利潤分別為2.2億元和14.05億元，實現連續三個季度盈利。
相比之下，2021年，賽力斯還是淨虧損18.24億元的默默無聞的公司。同花順iFinD資料顯示，即便是在2022年和2023年，公司依舊淨虧損38.32億元和24.5億元。
大手筆收購、理財
營收超過千億，手頭有錢的賽力斯，開始大手筆花錢。
6月11日晚，賽力斯公告，公司控股子公司賽力斯汽車擬按照協議約定價格收購菁雲創富等所持的賽力斯電動55%股權，相應收購價格約為12.54億元。
7月2日，賽力斯釋出的公告顯示，公司擬收購華為持有的全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
8月9日，公司公告擬收購控股子公司賽力斯汽車少數股東金新基金持有的賽力斯汽車19.36%股權，交易金額約為13.29億元。
9月20日賽力斯釋出重大資產購買報告書草案，全資子公司賽力斯汽車擬以支付現金的方式購買華為技術持有的深圳引望智慧技術有限公司股權，交易對價高達115億元。
與此同時，賽力斯以自有資金向賽力斯汽車增資50億元。天眼查App顯示，9月24日發生工商變更，註冊資本由49.6億元增至99.6億元。
10月，賽力斯擬透過發行股份的方式購買龍盛新能源科技100%股權，交易作價81.6億元。
10月21日，該公司公告稱，在保證公司正常經營所需流動資金和有效控制風險的情況下，公司及子公司擬使用不超過150億元的自有資金進行理財。投資的品種為安全性高、流動性好、低風險的理財產品。
三季報顯示，截至報告期末公司貨幣資金為514.4億元，不過期末現金及現金等價物餘額僅有150億元。
然而，高調花錢的賽力斯，公司近年來負債率一路走高，該指標在2021年、2022年、2023年和截至2024年9月30日分別為75.86%、79.16%、85.95%和89.2%。
