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GE航空下一代窄體機發動機亮相珠海航展,訂單總金額近19億美元

2024-11-15 11:51:47

介面新聞記者 | 薛冰冰

“這次航展,CFM國際展示的是LEAP發動機1:1.5剖面模型,而GE航空航天是首次在珠海航展上展示2×1.44米可持續發動機革命性技術驗證專案(RISE)模型。它們一個代表著現在,一個代表著未來、正在開發的發動機。”11月13日第十五屆珠海航展期間,GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明向介面新聞介紹稱。

藉助第十五屆珠海航展的平臺,GE航空航天及其合資公司CFM國際(GE航空航天與賽峰飛機發動機公司50:50平股合資企業)與廈門航空、方大集團旗下的海南航空、春秋航空、長龍航空分別簽署戰略合作協議,訂單總金額近19億美金,進一步擴大在中國的市場佈局。

具體而言,GE航空航天與廈門航空簽署8臺GEnx-1B發動機採購協議,為3架波音787飛機提供動力裝置;GE航空航天與春秋航空簽署58臺CFM56-5B發動機送修協議。

CFM國際與長龍航空簽署13臺LEAP-1A發動機採購和服務協議,為6架空客A320/A321飛機提供動力裝置;CFM國際與海航航空深化機隊選型與戰略合作。

下一代窄體機發動機長什麼樣?

介面新聞發現,無論是剛剛過去的第七屆進博會還是正在召開的第十五屆珠海航展,GE航空航天都著力展現了其在可持續航空、未來航空領域的技術成果——RISE專案。按照GE航空航天的說法,這是一款面向未來的、下一代窄體機發動機。

GE航空航天方面介紹,可持續發動機革命性技術驗證專案(RISE)模型為其合資公司CFM國際公司於2021年推出。該專案將開發和驗證一系列革命性創新技術,如開放式風扇、緊湊型核心機、混合電力、先進材料、先進冷卻技術、與可持續航空燃料(SAF)100%相容和氫燃料燃燒等。目標是較現役最高效單通道發動機,減少20%以上的油耗和碳排放。

“傳統的渦扇發動機有機匣、有短艙,若以這種方式再去開發,我們認為它的燃油消耗降低5%、10%沒有問題,但是如果超過20%,可能性非常小。”向偉明告訴介面新聞。

他表示,經過公司研究,發現開放式風扇構架可以做到這一點。此外,發動機內部設有混電的裝置,巡航時可以一部分透過電力來驅動,這樣進一步減少油耗、減少排放物。

但是介面新聞也注意到,開放式構架意味著發動機葉片直接暴露在外部,而非藏在短艙內,是否會帶來一定的風險?

對此,向偉明接受介面新聞採訪時給出回應。他提到:“我們做了很多研究。比如我們採用的是複合型風扇葉片,從最早的GE90到GE9x,我們都經過非常多測試。這樣材料製成的葉片,較傳統鈦合金葉片更抗碰撞、抗腐蝕,出現葉片斷裂的可能性非常低。”

不過向偉明也表示,考慮到是開放式的風扇葉片,是否需要在機身方面再做進一步的保護,這一點公司會和飛機制造廠商做共同研究。

據悉,目前RISE專案已完成250多項測試,空氣動力學效能和噪音表現均超過預期。專案計劃在2030年之前進行地面和飛行測試。GE航空航天也正在和飛機制造商緊密合作,為下一代飛機的推出做好準備,最終確定開放式風扇設計並制定認證監管框架 。

CFM國際成立50週年,積極支援商飛C919產能爬坡

“在中國,CFM國際的裝機發動機量已經超過了6000臺,而且我們在中國的8家大修廠,其中有4個都是可以維修CFM發動機的。從型號上看,CFM56-5B到CFM56-7B,以及LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C,都可以在中國進行大修。”向偉明告訴介面新聞。

一眾發動機中,最受矚目的發動機當屬CFM國際的LEAP-1C發動機,這款發動機裝載在國產大飛機C919上,成為C919的“心臟”。

眼下,全球航空業供應鏈面臨挑戰,但是C919正處於提量擴產的關鍵階段,發動機的供應也是關鍵一環。

對此,向偉明透露:“我們向商飛承諾,我們不會因為發動機的問題影響C919的交付。”

今年正值CFM國際成立50週年,CFM國際之所以能聲名大噪,還要始於其CFM56發動機,它也是全球最暢銷的發動機之一。1985年,首批搭載CFM56-3發動機的波音737-300飛機交付國航西南公司和東航雲南公司。由此,CFM國際正式進入中國市場,距今已整整39年。

2008年,CFM國際推出LEAP發動機,較上一代發動機油耗和碳排放再減少15-20%,同時噪音顯著降低。自投入使用以來,LEAP發動機已幫助客戶減少逾3500萬噸的碳排放。

2009年,中國商飛選配LEAP-1C發動機為國產大飛機C919提供動力裝置,2024年C919開啟多使用者運營新階段。

談及背後兩家母公司GE航空航天和賽峰的合作模式,向偉明表示,其實CFM國際的管理團隊的人數非常少,只有20幾個人。CFM國際的總裁永遠是法國人,總部是在美國辛辛那提,一直沒有變。所有的研發、生產、製造都是依靠母公司——GE航空航天或者是賽峰。

“在開發一些產品的時候,我們會按照零部件進行分配開發,賽峰負責一些部分,GE航空航天負責另外一部分。最後按照收入進行分成,50:50,但工作量和成本都是兩個公司自行控制和負擔。”向偉明稱。

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