飛行汽車概念爆火這些年，全球有超400家企業參與eVTOL飛機的研發。
包括眾多初創型科技企業、傳統汽車製造商和飛機廠商。
國內，有人駕駛時的科技（TCabTech）和無人駕駛御風未來（Vertaxi）都是在A輪活下來的企業。
（EHang）繼續在國際舞臺上煥發光彩；既能在天上飛，又能在地上跑的小鵬匯天XPeng AeroHT，也在展現eVTOL技術的無限可能。
國外，空客（Airbus）的CityAirbus專案，Joby Aviation的旗艦產品Joby S4，以及Archer Aviation的Maker飛行器，都在努力搞商業化。
然而，也有不少企業倒在了資金短缺的路上。
一臺噸級eVTOL飛行器從研發到製造的整體成本大約在200萬元人民幣。
做eVTOL還是很燒錢的，連勞斯萊斯（Rolls-Royce）都幹不下去。
2018年，勞斯萊斯構想出了一個“既靜音又環保”的飛行計程車專案時，一度放下狠話要“徹底改變城市內旅行和供應鏈”。
堅持了六年，最後不得不直面高昂的成本、不確定性的開發時間，以及找不到合作伙伴的現實挑戰。
2021年宣佈決定放棄這一專案之後，勞斯萊斯還曾試圖出售先進空中移動部門卻未能找到買家，就這樣，又經過三年的嘗試和努力，到今年11月才正式終止了這個專案。
遇到類似阻礙的還有德國公司Lilium，他們開發了一種具有30個電動噴氣發動機的eVTOL飛行器。
儘管公司聲稱已經獲得了780架飛機的訂單和諒解備忘錄，但一樣因為資金耗盡，Lilium不得不將主要運營業務進入破產程式，股票也被從納斯達克摘牌。
熱門賽道廝殺兇猛，不論企業過往背景如何，要想在最終的角逐中勝出，表面上要手握充足的資金熬到勝利的那一刻。
但歸根結底，關鍵在於識別並解決那些阻礙“空中飛的”被人類大規模接受的核心問題。
主筆 / 脫落酸
文章架構師 / 毛自聰
出品 / 巨頭財經
01
eVTOL的噪音遠比直升機小
面對惱人的交通擁堵，馬斯克給出的方案是在地下搞立體交通隧道。
2017年，在與TED前CEO克里斯·安德森的訪談中，馬斯克公開表達了對飛行汽車的擔憂。
他特別提到了成千上萬汽車懸在頭頂產生的噪音問題：“它們會很吵，聲音很大，產生的風也很大”。
他形容道：“如果有飛行汽車從頭頂飛過，這不會是一個讓人減少焦慮的場景，而是會讓人擔心“它們的輪胎是否擰緊了”。
圖片註解：Elon Musk’s TED talks《The future were building — and boring》
很長一段時間，飛行汽車都被視作是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”。
噪音影響大眾對飛行汽車接受程度。去年12月，歐洲航空安全域性（EASA）釋出了針對電動垂直起降飛機（eVTOL）的噪音標準。
無論多旋翼飛機還是傾斜旋翼飛機，起飛時的噪音限制在86到106 EPNdB之間，飛行時在84到104 EPNdB之間，降落時在89到109 EPNdB之間，懸停時的噪音暫沒有設定上限。
不同於分貝的概念，EPNdB是一種衡量噪聲對人類感知影響的單位，如何理解？
以86到106 EPNdB的噪聲水平為例，這意味著這些飛行器在起飛、飛越和降落時產生的噪聲，雖然比一些直升機安靜，但仍然具有一定的存在感。
這個範圍內的噪聲水平，尤其是接近106 EPNdB時，接近機場或垂直起降場的地方，可能會相當吵鬧。
針對非常安靜飛行汽車的設計難度，目前政策規定還相對寬鬆。
當然，根據MIT概念飛機中的研究設計，eVTOL噪音應該降到78分貝。作為對比，直升機在地面的噪音大約會在108分貝。
圖片註解：麻省理工學院技術路線圖研究截圖
從實際發展來看，使用電機的eVTOL飛機噪音不僅可控，且可能在技術完善下變得越來越小。
時的科技的E20 eVTOL（傾轉旋翼設計）採用大直徑低轉速5葉螺旋槳，大幅降低飛行噪音，巡航音量為40分貝。
御風未來的Matrix 1（複合翼設計），在200km/h時速巡航時，機內噪音只比高速公路疾馳的轎車高一點點（高速公路上行駛的轎車產生的噪音大約在60到80分貝之間）。
由於純電驅動的緣故，eVTOL電機產生的噪音確實要比現有旋翼機（直升機）小得多。
這能極大減輕居住在垂直起降機場附近的人們的擔憂，也成為它的一 大賣點。
不過，考慮到空中交通和持續性，噪音之外的安全永遠是第一位的。
02
保證駕駛安全不僅是個技術問題
我們還不清楚飛行汽車從地面到空中的轉換過程究竟會發生什麼。
一次事故就足以讓人們拉起“拒飛”橫幅。
確保eVTOL飛機的安全性，不僅要求飛機在製造時內建高階的感知和識別技術，監控周圍環境並避免與其他飛行器相撞，還要求構建一個全新的空域管理系統，指導飛行汽車的路徑規劃。
以億航EH216-S為例，作為全球首個獲得三證（型號合格證TC、標準適航證AC、生產許可證PC）的eVTOL飛行器，它採用了名為“Fail-Safe”的安全系統來保障飛行安全。拆解下來有以下幾點：
·多重備份：EH216-S的設計中融入了全備份理念，所有關鍵飛行部件，包括飛控系統、各類感測器、動力系統、電池等，都採用了全備份設計，以確保在某個部件出現問題時，備份部件可以立即接管。
·全面監控：系統能夠監控每一個機載裝置，實時獲取裝置的執行狀態和健康狀態。
·智慧反饋與排程：將實時監控資訊反饋到地面指揮排程系統，一旦檢測到異常，系統會根據預設的演算法邏輯選擇應對措施。
同樣的，御風未來的Matrix1也使用了自己研發的飛行控制系統架構和控制演算法來保證安全。
簡單的理解的話，Matrix1配備有20個旋翼，即使其中幾個旋翼出現問題，其他旋翼仍能保持飛行器的飛行。
Matrix1還能自動規劃路線、避開障礙物等，減少人為操作錯誤的可能性，從而降低飛行風險。
依靠飛行器的智慧自主飛行和多冗餘設計，是企業減少事故發生的機率行之有效的動作。
製造商從生產技術角度確保飛機的可靠性之外，空中飛的安全保衛會變成一場跨領域合作的戰役，涉及從技術到政策、從基礎設施到城市規劃的每一個環節。
政府機構需制定全面的監管框架，為eVTOL的運營提供法律和安全參考；
基礎設施規劃者要負責建設必要的充電站、電池更換點，以及確定合適的起飛和降落區域，如直升機場或建築屋頂；
城市規劃者則需考慮制定宵禁時間、規劃垂直起降場的最大容納量和相關費用。
由此，儘管eVTOL未來市場前景廣闊，但實現“商業起飛”卻並不那麼容易。
在電動車產業鏈中熟練掌握的電池系統、飛行控制系統、動力系統等部分，並不能簡單地“拿來即用”。
以電池為例，eVTOL的能源消耗比電動汽車要高，如果使用為電動汽車設計的電池，eVTOL的飛行時間會大幅減少，這可能導致電池供電不足的問題。
受限於以上種種方面，eVTOL企業的發展多數需要依靠外界資金輸血。
03
先送貨再載人才能熬到自主造血
初期飛行汽車的成本可能非常高，一不小心就超預算了。
除了開頭提到的勞斯萊斯和Lilium，國外還有很多企業正遭遇資金短缺問題。
成立十幾年的德國的Volocopter，在今年4月面臨現金耗盡的風險。由於預期的高達1億歐元的政府貸款擔保未能如期實現，這迫使Volocopter緊急尋求新的投資維持運營，包括與中國的吉利汽車進行談判，換取資金支援。
還有英國一家eVTOL製造商Vertical Aerospace，成立於2016年。最近為錢犯愁，他們和最大的債主Mudrick Capital談妥了一個救命的協議：
“Mudrick投5000萬美元，把1.3億債務換成股票，結果Mudrick持股70%，老闆Stephen Fitzpatrick的股份從70%降到20%”。
“空中計程車”的普及，就像是一場“循序漸進的登山”，需要從較容易的載貨開始逐步向上攀登到規模化載客。
只有當規模化發展成功並走向商用時，飛行電動計程車的成本才能降低到與滴滴打車相當的水平。
那在這之前，要如何保證現金流？
一個是融資。
御風未來成立於2015年9月，累計融資超過4億元人民幣，最近的Pre-B輪融資金額超過2億元人民幣。
時的科技成立於2021年5月，截至目前，已經完成了五輪融資，總計超過5億人民幣，最近一輪B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區國投集團聯合投資，金額為數億元人民幣。
另一個透過其他方式來創造收入彌補燒錢的部分。
億航智慧，早在2019年底就在納斯達克上市了，它的EH184（億航184），作為世界上第一款可載客的自動駕駛飛行器，更早在技術上取得突破並進行了多次測試飛行。
而後幾年，億航又推出了EH216和EH216-S，但截至目前，它的空中計程車專案還沒有大規模商業化運營。
真正賺錢的部分是，空中觀光、空中智慧外賣和快遞，以及航空攝影、應急響應（EHang 216F 可用於空中滅火）等。
在飛行汽車和無人機的在技術成熟和市場接受度提高之前，多數企業都會走“外圍向中心發展”的迂迴策略。
即先在一個容易管理和風險較低的領域進行實踐，逐步積累經驗和技術，然後再向更廣泛或更復雜的城市領域擴充套件。
御風未來Matrix 1，也在強調：“先載貨後載客、先通用後運輸、先隔離後融合”，逐步推進eVTOL的場景探索和商業化。
目前Vertaxi的佈局重點在於粵港澳大灣區和環杭州灣長三角地區。他們計劃在兩大灣區核心城市設立總裝製造、適航、運營基地，並以兩大灣區為核心，輻射全中國乃至全世界。
同樣的，在時的科技的創始人兼CEO黃雍威設想中，eVTOL將首先應用於郊區的低空旅遊，然後走向城際出行，特別是在長三角、大灣區等城市圈中，作為計程車或者高鐵的補充，成為30-150公里的出行選擇。
04
速度夠快捷價格夠便宜是
人人享有空中出行的前提
想象一下，從上海虹橋機場出發去蘇州市的東方之門。
往常你得在車流中穿梭至少需要80分鐘才能抵達，但如今，這個時間被縮短到了令人難以置信的18分鐘！
今年2月，億航智慧成功完成了全球首條跨海eVTOL航線的試飛，從深圳到珠海僅需20分鐘。8月，運營公司透露，預計到2026年，“打飛的”的單價將降至每人6元/公里。
這意味著，從深圳蛇口到珠海九洲港的航線超過40公里，單人票價可能只需240元，遠低於打車和過橋費至少需要的329元。
速度夠快，價格夠便宜，eVTOL廠商口中的“人人享有空中出行”“立體交通能進入到大眾日常生活”遲早會來。
有望突破萬億的低空經濟能量強勁。
eVTOL之外，無人機的市場同樣增長迅猛，各項指標均實現了兩位數的增長。在農業、物流、交通、應急救援、文旅等領域有廣泛應用，預計到2029年市場規模將突破6000億元人民幣；
相比之下，直升機作為傳統的垂直起降飛行器，使用航空燃油作為動力，具有較高的噪音和汙染，未來可能會被更環保、更經濟的eVTOL部分替代。
到那時，我們離《銀翼殺手》電影設定的空中交通時代真的就不遠了。
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