來源：環球時報
【環球時報報道 記者 陳子帥 黃興】2024年臨近收官，中國車市在冬季依舊“熱力十足”。由於備受關注的汽車“以舊換新”政策補貼將於12月31日到期，國內多家車企爭相在年末拿出更加亮眼的成績。一年多來，無論是自主品牌還是外資品牌，促銷浪潮幾乎席捲國內車市的每一個角落，令不少消費者躍躍欲試。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，在國家報廢更新和各地“以舊換新”政策補貼的鼓勵下，近期的購車消費實現強勢增長的良好局面。中國汽車工程學會名譽理事長付於武對《環球時報》記者表示，汽車產業作為國民經濟復甦的主力軍，在2024年的表現令人鼓舞。但在未來的競爭中，部分車企需要調整競爭的心態與思路。
新能源車衝刺“收官賽”
“在年底補貼政策到期前，我們都會給您最大的優惠，但目前現車供應比較緊張，您下單需要等車一個月左右。”在北京西三環的一家國產新能源汽車銷售中心，銷售人員對於前來諮詢的顧客耐心解釋道。12月31日是國家汽車置換補貼政策的截止日，雖然商務部表示，將提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策，但具體方案還未公佈。臨近年底，國內汽車廠商衝業績推出多項優惠，國內車市的熱度在寒冬中繼續拉高。
作為新能源車品牌的價格風向標，特斯拉率先拉開2024年歲末優惠的大幕。11月25日，特斯拉公佈推出Model Y優惠措施，截至12月31日訂購併完成交付可享尾款1萬元減免，還能疊加5年零息政策。
一位特斯拉工作人員對《環球時報》記者表示:“自入冬以來，我們這裡70%至80%的進店車主會選擇以燃油車置換的方式購車。現在選擇燃油車置換，車主可以享受1.5萬元的置換補貼。最近來看車的消費者，大部分是被‘以舊換新’補貼和車型的優惠價格所吸引。”該工作人員表示，疊加多種優惠後消費者購車成本可節省超過3萬元。
國內造車新勢力迅速跟進，蔚來、理想、零跑等新能源車企也推出了歲末購車優惠政策。11月29日，理想汽車釋出全系限時3年零息購車政策，最低首付6.98萬元起，優惠期截至12月31日。消費者還可選擇5年低息貸款方案，可節省利息約1.5萬元。此外，極氪、蔚來等造車新勢力也推出三年零息金融方案等優惠。
銷量飄紅背後，購車者心態各有不同
2024年2月19日，比亞迪宣佈驅逐艦05榮耀版正式上市，其“電比油低”的廣告詞吹響了2024年降價的號角。據崔東樹統計，2024年前8個月國內市場總體降價品牌車型數173個，超2023年全年150款車型水平，也超過2022年以前降價品牌總和。
2024年4月底，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，對在規定期限內報廢舊車併購買新車的個人消費者，補貼標準提高至2萬元和1.5萬元。此舉令購車需求在下半年顯著釋放。
商務部發布資料顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。在“以舊換新”政策帶動下，新能源汽車的銷售表現尤為亮眼。乘聯會12月4日發文稱，11月1至30日，國內乘用車市場零售244.6萬輛，比去年同期增長18%；11月1至30日，新能源車市場零售127.7萬輛，同比增長52%。
12月初，國內主要自主品牌車企相繼公佈的最新資料顯示，11月銷量集體飄紅。比亞迪11月新能源汽車銷量達到506804輛，同比增長67.92%。吉利集團11月乘用車銷量250136輛，同比增長約27%。長安汽車11月銷量達到277298輛，同比增長22%。其中，新能源銷量超過10萬輛，達到102309輛，同比增長98.4%。理想11月交付量為48740輛，同比增長18.8%，1至11月的累計交付量為441995輛。零跑11月銷量達40169輛，同比增長117%，前11月累計交付25.1萬輛。小米汽車表示，11月小米SU7交付量超2萬輛，今年已累計交付超過11萬輛。綜合來看，比亞迪、零跑已率先完成全年銷量目標，吉利、小米、蔚來和理想接近完成目標。
在國產品牌的強勢促銷下，合資品牌也在積極應對競爭。上汽大眾相關負責人告訴《環球時報》記者，今年以來，為配合各項政策補貼落地，上汽大眾推出全系燃油車動力總成終身質保服務、三年八折保值煥新政策以及“一口價”政策等多項優惠。
儘管車企掀起了價格攻勢，但購車者在這一波巨促中的心態卻不盡相同。今年25歲的小劉一直心儀一款豪華品牌的燃油版三廂運動轎車，計劃在今年貸款購入。該車型指導價格約34萬元，如今裸車僅22萬，加上舊車置換享受1.8萬元補貼，按5年貸款金融方案，最終價格在27萬左右。也有消費者對於換購車輛的信心不足。在深圳工作的郭女士告訴記者，2023年下半年，她的朋友貸款購入售價超20萬的某國產品牌的新能源汽車，在短短一年之內，該車型便發生“迭代”。“據我瞭解，在購車時品牌方曾表示短期內沒有新車型推出，但此後的車型升級令朋友意外。”郭女士坦言這樣的經歷令她對購換新車更加謹慎。
專家：價格戰不應“卷傷”供應商
在國內車企紛紛公佈其11月銷量之際，一封要求供應商降價的郵件也將比亞迪推到了風口浪尖。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在社交媒體發文回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例。基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。
一般來說，車企與供應商每年都會議價，這被稱為“年降”，但每家的談判方式都不一樣，降價的比例也不盡相同，需要具體協商。頭部汽車零部件廠商博世集團中國區總裁徐大全2024年4月曾公開表示，“車企要降價，壓力就直接傳導到我們身上，這一整年就在談降價的問題，大家都很痛苦。”
某供應商負責人表示，車企之間的價格戰越來越激烈，供應商已經趨近於掙錢和虧錢的盈虧臨界點。另一位供應商表示，部分國產的汽車配件目前不是在國內消化，而是出口到了國外。受關稅等方面的影響，明年部分企業可能會選擇把賽道切回到國內，大量的供應或導致汽車零部件的價格降得更低。如果發展到這一局面，中小型供應商想要生存下來會比較難。
除了車企、供應商承壓外，汽車產業鏈下游的經銷商也顯現壓力。中國汽車流通協會資料顯示，2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退閘道器門，年均退網量超2600家。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日預計，今年4S店授權模式面臨退網潮，全年預計退網的4S店數量將達4000家。
付於武對《環球時報》記者表示，目前中國汽車市場需要更高的行業自律，提高整個汽車產業的利潤和執行效率，要強調企業的社會責任。當前中國汽車產業整體的利潤率偏低，一方面車企需要技術升級、降本增效，但另一方面供應鏈的壓力已經巨大，產業亟需建立大家共同遵守的秩序和價格，需要給予供應鏈喘息的空間。
