好端端一家新勢力車企，咋說沒就沒了？
就在前天晚些時候，背靠、吉利兩位大哥的極越汽車突然釋出全員信，說是公司遇到了困難，要進入 “ 創業 2.0 階段 ” 。
除了上千名員工一臉懵逼之外，那上萬名極越車主心裡也很難受。
咱編輯部就有一位同事，在極氪、、極越之間糾結許久，終於在前天晚上下定了極越 07 ，原計劃 20 號提車，定金 5000 ，妥妥的 49 年入國軍。
官方說能安排正常提車，網上又有其他銷售說會退定金，天知道最後到底會發生什麼。
其實作為準車主，他至多就是這 5000 定金不要了，可對於那些已經提了車的真車主，損失可就大了。
首先因為官方價格體系的崩潰，保險公司很有可能會拒保車損險（ 三者險不受影響 ），車主開車需要自己小心。其次是維修，這塊因為極越和吉利集團下面極氪、領克、銀河不少車型同平臺、有通用的配件，小修小補應該問題不大，但大事故吧，因為買不了車損險，就只有自己大出血修車和原地報廢兩條路。
更 要命的是，那些釋出會上被拉出來大吹特吹的智慧化功能，現在又都成了懸在車主頭上的危機。
智慧化的東西都必須聯網，可中國移動都站出來向集度（ 約等於極越 ）追討欠款了，接下來極越車主們還能不能用上各種車聯網服務，還真不好說，畢竟咱手機欠費的時候，移動掐網掐得比誰都快。
像是 ASD 智駕、文心一言對話大模型，還有 SIMO 智慧助手、 OTA 升級，這些功能的使用，沒一樣離得開網際網路。目前已經有車主在某紅書上爆料稱 ASD 功能已經受限了。
在這家企業正常運轉之前，或者說把離職員工的工資補完之前， OTA 這個事基本也沒戲了，建議各位車主也升級為現有的穩定版本。
而 App 上的手機藍芽鑰匙也有可能因為後續斷網被登出，所以如果你是車主，切記一定要儘快匹配好自己實體鑰匙。其次最關鍵的緊急 SOS 的功能也可能失效... 會影響到安全。
總之，以後大機率你只能把這臺車當成一臺 “ 單機車 ” 來開了....
這讓脖子哥不禁想到了去年 10 月倒下的威馬汽車，當時威馬集中反映的問題就三點： 手機藍芽鑰匙和遠端控車功能失效、手機 app 社群宕機、部分車機 app 內容載入不出。
之所以會這樣，是因為在 2017 年，威馬汽車把自己的 TSP 平臺、 EV 監控平臺、手機 APP 和運維服務等，都交給車聯網服務供應商斯潤天朗。
而 TSP （ Telematics Service Provider ）也叫汽車遠端服務提供商，是車機與外部網路之間的資料中轉站，類似於訊號基站。而 EV 監控平臺就是負責監測車輛的各項引數，並傳上雲端。
基於斯潤天朗的方案，威馬汽車能實現遠端診斷、遠端控制、車輛安防保障、車輛資訊監測、資料上報等功能，並把與這些功能配套的手機 app “ 威馬智行 ” 也一併打包給了斯潤天朗負責，車主可以用 App 遠端開空調，開門，看續航。
但威馬汽車與斯潤天朗的關係，就像我們追劇充愛奇藝會員，需要一直續費才能獲得服務。
所以威馬的背後，大機率是因為資金鍊斷裂，沒能及時跟斯潤天朗這邊結清款項，斯潤天朗直接暫停一部分服務。
而當時威馬車主們反映的車機 QQ 音樂用不了的問題，可能是威馬它也沒續費。
不同於手機端就只有 iOS 、安卓、鴻蒙三大陣營，各家車企的車機系統那叫一個五花八門，軟體提供商需要針對各款車機進行適配研發，這個過程是要花錢的。
軟體裝車以後，還需要持續進行更新、維護，這個過程也是要花錢的。
因此車企如果想讓某款軟體 “ 上車 ” ，也就是為了車機系統專門做一套適配，就不僅要在開發前期先出一筆裝機費，後續還要定期繳納維護更新費用。
連斯潤天朗那邊提供的威馬 App 都沒續費，你覺得威馬還有錢給 QQ 音樂續費嗎？而且根據其他威馬車主反映，這其實已經不是威馬第一次 “ 斷網 ” 了，類似的情況之前就時有發生。
所以我們猜測，因為缺錢，威馬大機率從以前的年付改成季付甚至月付，必然會出現了隔一段時間就斷網的情況。
脖子哥也抱著好奇的心態，試了下極越 App 的功能，目前還是一切正常，但以後到底會怎麼樣，真不好說。
這些事沒準都會一件一件的發生在現在的極越車主身上....
而且即便極越真給車主們斷網了，車主們也沒啥辦法....在車企的使用者協議或者服務條款裡，都會有這樣一句話 “ 若極越汽車面臨的經營危機，如果其網路服務的運營受到嚴重影響，在符合相關法律法規和提前通知使用者等條件下，可能會對網路服務協議進行終止處理 ” 。類似的條款威馬有。
寶馬、賓士、奧迪、智己、極氪、長城魏牌、長城坦克等一眾車企的使用者協議裡也有。
要我說這些車企也太狗了，僅憑藉這樣一條藏在犄角旮旯裡的條款，就可以隨時終止向車主提供網路服務，還不用承擔任何法律責任。
不過這也說明了，在目前快速發展的新能源汽車時代，售後法規總比技術發展慢半拍。
在油車時代，有無數家車企破產倒閉。
2022 年 11 月 29 日，擁有德國血統、號稱要與 “ BBA ” 一同稱為 “ BBBA ” 的寶沃宣告破產。在此之後，車機很多功能只能看不能用，維修配件也不一定是原廠的。有網友在破產前夕 26 萬入手寶沃 BX7 ，五年後只能賣 6 萬塊。
還有一代神車， “ 貼地飛行 ” 的薩博，於上個世紀 90 年代中期進入中國市場，在 2011 年申請破產。之後，薩博在國內的售後體系就完全陷入了混亂。現在想要維修保養一輛薩博，基本全靠車友們互幫互助，許多配件甚至要車主自己 “ 海淘 ” 購買。類似的還有眾泰、力帆、華泰等等等等。
因為它們的破產， 2017 年，商務部發布了《 汽車銷售管理辦法 》。其中指出： “ 供應商應當及時向社會公佈停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少 10 年的配件供應以及相應的售後服務。 ”
那有沒有一些專門針對新能源車售後的法規呢？
額，，，有是有。比如 2016 年 12 月 1 日開始落實的《 北京市示範應用新能源小客車售後服務規範 》、 2021 年 1 月 15 日開始實施的《 海南省新能源汽車售後服務規範 》、還有 2023 年 1 月 1 日起正式實施的《 電動乘用車售後服務規範 》。
但翻遍這些檔案，唯一一條跟車聯網軟體服務相關的內容，就是來自《 海南省新能源汽車售後服務規範 》的 “ 導航系統 ” 。
這項標準，嚴格要求車企無論哪種情況，必須保證導航系統的正常執行。但這都快 2025 年了，車上那塊螢幕早就承載著遠超導航的職責，就只檢查個導航就，額。。。挺難評的。
不過相信隨著汽車智慧化越來越被大家重視，如何更廣泛地維護所有聯網服務權益，肯定會是未來法規政策關注的重點。
畢竟當下擺在消費者面前的事實就是：破產車企的首要工作就是先償還債務，不太可能有錢維持售後服務。而想要保障老車主們的利益，可能就需要在現有條款的基礎上，再增加一些更細化的操作辦法。
比如可以在車企註冊時，強制預繳一定數額的備用售後基金；或是強制要求軟體服務與車企硬體平臺解綁，只要軟體服務有進賬，不管車企給的還是使用者給的，就能一直提供服務。脖子哥在法律這塊不是專業的，我相信相關人士肯定能給出一些更好、更實用的建議。
而在技術上，其實也有辦法能避免 “ 車企倒閉，車子就不能開 ” 這種事再次發生。
比如 CarPlay ，率先讓 iOS 裝置與各類車機系統實現共生，智慧化的主要服務用手機就能提供，車機互聯主打一個投屏功能，那麼車企破不破產就無所謂了，手機廠破產甚至都行，有手機 App 用就行。
還有像華為的 HarmonyOS 、魅族的 Flyme Auto 之類的，一個系統給好多車型提供智慧化服務的，在這種結構下，就算某個單一車企經營不善中斷了，也不影響背後的統一平臺繼續為老車主們提供服務。
說句比較誅心的話，所以 現在買車不能光看車行不行，背後的車企大夥也得細細琢磨，選擇那些背靠大樹好乘涼的車企。
如果我們往回看你會發現，中國汽車行業在近 10 年的競爭都是慘烈的。2018 年，中國有 480 多家電動車製造商。而到了現在，還能正常經營的就只有不到 50 家。在過去六年間，有超過 400 家新能源汽車企業消失。
而 2024 年，各家車企都在玩價格戰，賣的不好的在降價，一開始要小 30 萬起的極星 4 ，現在一路降到了 22.5 萬還帶五年免息；賣的好的也在降價，特斯拉 Model Y ， 11 月份就官降 1 萬，下場搶年末訂單了。
也許到了明年，可能你現在還朗朗上口的車企，就會在明年面臨破產重整或者被收購的風險。理想去年就悲觀預測，到 2028 年，國內留在牌桌上的智慧電動汽車企業很有可能只有 4-5 家。這個預測不全算是危言聳聽，因為如果沒有完善的破產售後服務，那麼在智慧車領域，馬太效應會越來越強，賣的越好的車企越能降低製造成本，越有錢來做好更多軟體服務、自動駕駛服務，越讓消費者更加信任， 只要自己不作死，就不會死。
而其他的車企，錯過這一波洗牌，會被拉的越來越遠，再想趕上來，需要投入更多的資金鋪墊，更難去競爭，就像現在的手機市場，已經很久沒有新玩家了。
就像現在，我問你，蔚來、小鵬、華為都推出了一款定位、效能、價格、甚至外觀相差無幾的車，你最有可能會選誰？
還是那句話， 在所謂軟體定義汽車的時代，生態系統、軟體售後也是重中之重。
手機廠倒閉了，大家罵兩句廠商，咬咬牙換個手機，不是什麼大問題，但是如果是車這種動輒十幾萬、幾十萬的東西，買的時候智慧座艙是最大賣點，開了幾年就變成大號磚頭，這可就太不把消費者當人了。
希望這次也能讓大家把新能源車企破產售後這塊重視起來，法律法規也動起來。大家在購買時少了後顧之憂，才會願意相信更小眾一些的車企，讓市場變得更加多姿多彩。
更多關於這個話題的內容，我們在去年11月威馬破產時透過影片聊過，大家可以點選下方圖片跳轉到影片，也歡迎大家多多關注差評汽車部的B站號。
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撰文：邋的司機
編輯：脖子右擰
美編：煥妍
圖片、資料來源：
斯潤車聯網
中華人民共和國商務部令，2017年第1號，《汽車銷售管理辦法》
《北京市示範應用新能源小客車售後服務規範 》
《 海南省新能源汽車售後服務規範 》
Counterpoint Research，2023 年中國智慧手機市場份額
Flyme Auto 官方網站
