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中國商飛披露國產飛機新進展,更大的C939飛機在預研

2024-12-19 21:08:28

“2024年國產C919和C909飛機新增330架訂單,交付近50架,創歷史新高。”

在今日舉行的哈爾濱國際航空樞紐建設大會上,中國商飛公司副總經理魏應彪披露了兩款國產飛機在2024年取得的成績單。

中國工程院院士吳光輝在會上則提到,目前中國已經形成了以中國商飛公司為核心,輻射全國,面向全球的民機產業體系,來自國內外越來越多的供應商,正在分享國產民機制造的“蛋糕”。

國產飛機成績單

目前正在商業運營的國產飛機主要包括C909和C919,其中C919是國產單通道幹線飛機,C909是國產支線客機。

去年5月,第一架C919在東航實現首次商業運營,如今已經交付東航,國航和南航三家國內航司。

魏應彪在會上披露,目前C919飛機已交付14架,通航航線15條, 其中東航在運營9架,國航和南航分別運營2架和3架。

今天(9月19日),C919飛機剛好累計承運旅客突破100萬人次。當天從上海虹橋機場飛往西安咸陽機場的東航MU2158航班上,旅客林女士成為C919的第100萬名旅客。

“目前C919的平均客座率在86%-90%,比同座級的其他機型的平均客座率要高,”中國工程院院士吳光輝在會上透露,而且油耗跟國外的同類型機型差不多。

上述資料體現了國產C919飛機在經濟性上的競爭力。據記者瞭解,自開啟商業運營以來,C919飛機的故障千時率也是整體下降的趨勢,飛機日利用率則在不斷提高。

不久前,中國商飛公司曾透露,C919在國航保持高強度執行,日利用率超過8小時,在南航實現航班正常性、出勤可靠度、航班執行率3個100%。

座位數更少些的國產支線飛機C909,擁有更多的運營使用者。魏應彪在會上透露,目前C909飛機已有12家使用者,運營156架飛機,載客超過1900萬人次。“其中海外運營一度創下日利用率近15小時,單次飛行近4小時紀錄。”

上面所指的海外運營,由印尼翎亞航空(Transnusa)進行。翎亞航空在2022年12月18日首次接收C909飛機,意味著國產噴氣式飛機首次成功出口,並開啟探索海外商業化運營的程序。

據記者瞭解,C909飛機在印尼的日利用率比國內航司運營C909的平均利用率要高不少。根據航班管家的最新統計,11月平均日利用率最高的華夏航空(002928.SZ),為5.0小時,其他航司的日利用率均低於5小時,最低的江西航空只有3.3小時。

系列化發展提速

魏應彪還在會上披露,近年來中國商飛公司也在不斷推進國產飛機的系列化發展,其中C909飛機已研製了公務機、醫療機、應急救援指揮機、貨機、滅火機,C919飛機也在進行高原型詳細設計以及加長型初步總體方案論證。

其中,C919高原型可以滿足西部地區的運輸需求,適合在高原地區的機場起降,具有較強的高原適應性和經濟性;加長型則主要是針對中遠端市場的運營而設計,可以在兩艙佈局下搭載210名乘客,航程為4500公里。

與此同時,C919飛機還在申請歐盟認證,這也是在歐美開啟市場的前提。今年7月,歐盟航空安全域性(EASA)代表團已在上海對C919飛機進行了實地檢查,並給予“積極反饋”。

此外,比C919座級更大的C929已在詳細設計階段。今年珠海航展期間,中國國航(6011111)與中國商飛公司簽署了C929客機的首家使用者框架協議,意向成為C929寬體客機的全球首家使用者。

值得注意的是,在今天的會議上,中國商飛還提到了比C929更大的C939飛機,目前正在進行預研。另外還在佈局下一代飛機,包括電能,氫能,混合能源,可持續航空燃料等。

分羹民機產業鏈

而隨著國產飛機的不斷拓展,參與到國產大飛機產業鏈的國內外企業也越來越多。

中國工程院院士吳光輝在今天的會上就提到,目前國產飛機已形成了以中國商飛公司為核心,輻射全國,面向全球的民機產業體系,其中C919飛機就涉及16家合資企業,16家材料供應商和54家標準件潛在供應商。

“國產C919飛機不僅有可靠的機體結構供應商,還有國際一流的機載系統供應商,國內24個省市,1000多家企事業單位,近30萬人參與攻關,全球23個國家和地區,500多家供應商參與協作。”吳光輝舉例,目前,國產寬體客機C929的供應商也在選擇之中。

據記者瞭解,國產大飛機主要按照“中國設計、系統整合、全球招標、逐步提升國產化”的路徑發展。其中包括機頭,機身,機翼在內的機體結構主要由國內的供應商完成,比如航空工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等就承擔了C919飛機大部件的主要製造任務:機頭由成飛公司製造,前機身和中後機身由洪都集團製造,機翼由西飛公司製造,後機身和垂尾由沈飛公司製造,前、主起艙門由哈飛公司製造。

值得注意的是,在這些主要供應商中,西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機(000768.SZ)旗下公司,此前,中航飛機的主要收入來源於軍機,然後是從波音、空客等飛機制造商處獲得的零部件轉包生產,民機業務的佔比還很小。

一位飛機制造行業專家告訴記者,一般機體大部件在整個飛機的造價中佔據40%左右的價值,發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統,這兩個系統的價值量在飛機的造價中也佔到了40%左右,而C919的這兩個核心系統目前均有GE航空航天的參與,其中為C919提供動力的是LEAP-1C發動機,航電系統則由GE與航空工業的合資公司昂際航電提供。

而作為我國研發航空發動機的主體,中國航發研發的CJ1000A發動機已裝載在航空工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛行臺上進行了試飛,未來國產C919大型客機也有望裝上國產“心臟”。

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