印度載人航天任務“加甘揚”在2024年底給出一個新訊息了，那就是火箭固體助推器已經進入到發射場了，這意味著整個火箭的組裝要進行了。
當然，這也是印度在首次進行“無人測試”計劃之後的延期，因為按照原計劃，印度是在2024年底進行，結果延期了。
同時，也對真正意義上進行“首次飛行”任務，也出現延期。
所以，印度的首次載人飛行任務也並不是那麼完美，雖然印度執行月船三號任務之後，激起了自己的航天新曆程，但相對來說，計劃跟不上變化，那究竟是怎麼回事呢？下面就先從印度這一次的任務執行說起。
印度載人飛船（天空之船）火箭在組裝
對於印度載人飛船計劃來說，要是按照原計劃執行，可以說早就完成了本國首次的“載人飛行”計劃，結果呢？
計劃跟不上變化，印度的航天任務在研究過程之中也是一路坎坷。
要是追溯印度的飛船研究歷史，那是可以倒退到2006年，這就是研發的起步階段，這已經2024年了，印度連一次無人飛船的“正兒八經”測試都沒有執行。
所以，還是真的比較緩慢。而在任務的過程之中，也是多次出現了延期，2013至2014年、2017年、2021年等等，都是印度飛船的一個節點。
但最終也還是沒有成功完成該任務。
這不，在2024年底本身要執行載人飛船的“無人測試”，結果任務又出現了延期。
而這一次大家看到的印度載人飛船“無人測試”首次任務執行，就是在2024年12月運往發射場的火箭。
其ISRO釋出官方訊息指出，“加甘揚(Gaganyaan)”計劃的重要里程碑，第一部分固體發動機已從生產廠轉移到發射場，標誌著 HLVM3 G1 飛行邁出了關鍵一步，印度的載人航天夢想正在成形。
當然，這一款火箭的固體助推器進入到發射場，也意味著印度載人飛船任務的火箭，已經在進行火箭的組裝了，為任務的執行提供作用支援。
那這一款火箭實力如何？LVM3可以說是印度自身的“王牌火箭”，也是本國實力最強的火箭之一了，只不過在全球範圍上來講，它的實力也不算是頂級。
它簡稱GSLV III，是印度空間研究組織所研發的新一代火箭，主要目的為發射地球靜止軌道衛星及發展印度載人航天。
印度的Mark-3（LVM3），GSLV Mark III的基本結構：
一級火箭是兩個S200固體助推器，直徑3.2米，長度25米，分三段攜帶了207噸HTPB固體推進劑，據稱是全球第三大固體火箭助推器，推力約500噸。
二級火箭是L110，也就是芯級最下面那段，這是偏二甲肼與四氧化二氮的液體燃料火箭，也就是俗稱的毒發，是兩臺Vikas發動機拼起來的版本，並聯推力157噸，比衝262秒（海平面）。
三級火箭則是C25，由 CE-20 提供動力，這是ISRO開發的低溫燃料火箭（液氫液氧），使用的燃氣發生器迴圈，推力為20噸左右。
所以，實力上來說，並不強，下面這一張實力對比圖，大家也可以看得出來。
不過，它雖然實力一般化，但已經成為了印度的載人航天主力火箭，後續印度可能會在該火箭上進行改裝，升級等，來執行印度更強大的任務。
但現階段的主要目錄顯示，就是直接的版本承載，只不過，這一款火箭的成功率較高，印度將其用來執行載人飛船任務也算正常。
所以，印度的載人航天任務將因為這一款火箭發生轉折點，而這一次印度在2024年12月中旬宣佈了自己的這個喜訊，這意味著首次載人飛船任務即將執行。
按計劃2025年2月~3月發射，首次載人飛船大規模延期
上面也給大家說了，首次無人飛船的測試本身是在2024年底進行，但是印度延期了，而這會看到火箭在組裝，那也說明了該問題。
按照計劃，此次測試任務已推遲到 2025 年 2~3 月發射，具體時間後續公佈，無人測試就是“飛船裡面不會坐人”。
同時，印度在12月其實也還有一個任務進行，那就是印度的“加岡揚號”飛船也進行了海上測試，印度進行了“濺落”海洋，然後航天員進行出艙的訓練等任務。
所以，印度的火箭，飛船等任務都在全面推進之中，正在為最後的任務做準備，這裡給大家簡單說明一下這一艘飛船。
加甘揚(Gaganyaan)號飛船又被稱之為天空之船，是印度空間研究組織為實現印度載人航天計劃而研製開發中的載人飛船。
按照設計，該飛船可搭載三名宇航員進入到太空飛行。
該飛船採用兩艙構型，由乘員艙和服務艙組成，飛船將使用印度運力最強的火箭GSLV MK Ⅲ的改進型發射至近地點170千米，遠地點400千米的軌道，其後再透過自身發動機變軌至400千米的圓形近地軌道。
其乘員艙為錐形設計，直徑3.5米，高3米，服務艙包括了動力系統，由五臺440牛發動機提供。
除此之外，服務艙還裝備了16臺100N姿態控制發動機用以調整姿態，這就是它的基本情況。
然而，印度的首次載人飛船任務已經大規模延期了，已經延期到了2026年。
在2024年 2 月的時候，印度公佈了四名候選航天員名單，包括印度空軍上校普拉山斯・巴拉克裡希南・奈爾（Prashanth Balakrishnan Nair）、上校阿吉特・克里希南（Ajit Krishnan）、上校安加德・普拉塔普（Angad Pratap）和中校舒邦舒・舒克拉（Shubhanshu Shukla），並在莫斯科集中訓練。
但是印度首次“載人飛行”任務不會讓4名航天員進入太空，而只有其中的3人，具體選擇誰，也可能在後面才會鎖定。
當然，印度的這個延期時間會不會改變，可能也會根據“無人飛船”測試的情況發生轉變，只能說，印度的計劃延期，還存在很大變化空間站。然而呢？印度的首次載人飛船理由很奇特。
印度首次載人飛船延期，是被美國波音飛船嚇到了，為什麼這樣說？
那就是在首次載人飛船延期的說明之中，印度說到了關於美國測試波音星際客機飛船的問題，因為波音飛船的載人飛船測試。
沒有完美執行，而在執行的任務過程之中出現了不少的問題，推進器是影響最為關鍵的，最終波音將兩位航天員送上國際空間站之後，無法返回了，這著實也讓印度給嚇住了。
因為印度看到波音這樣的局面，出現瞭如此大的“安全事故”，以至於說自己要確保飛船的安全，才會執行任務。
所以，這個理由讓美國都有點“尷尬”，居然是波音飛船的安全問題，把印度也給嚇住了，要安全第一，以至於進行首次載人飛船任務的延期，這算不算比較奇特呢？的確也算是比較奇特了。
當然，雖然印度披露波音影響到了自己的首次飛船問題，是被美國嚇到了。
但其實印度也側面披露了一點，那就是自己的技術問題也是這一次任務延期的關鍵，這也說明了印度還沒有完全的技術能力來執行這一次任務，那這也是延期的主要因素。
所以，這印度的首次載人飛行，其目標是將三名航天員送入高度 400 公里的軌道，並在三天後將他們帶回。
如果技術不夠完美，沒有完全準備好，那就可能帶來太空災難性的問題，這的確是想得比較多，也是因為應該考慮的問題。
只不過，印度的航天目標是要成為繼蘇聯、美國和中國之後第四個將人類送上太空的國家，那說明印度也需要進一步努力，加油才行。
所以，還會不會延期呢？這也是值得期待的。
只不過，除了印度之外，其他國家也沒有誰在進行載人飛船計劃，這也說明了，這個第四基本上是穩定的，變化空間不大。
所以，大家也可以期待一下，期待印度實施載人飛船任務的一天，看看印度到底有什麼不一樣的飛船任務特點。
