立冬之後，人們開始期待初雪，而大興安嶺的北國風光已率先披上銀裝，進入“最佳賞味期”。
大興安嶺的冬是沉靜的，冷空氣彷彿可以連同時間一起冰凍，在這樣的氛圍下，旅行也適合把節奏放慢，將身心放空，去安靜地等一場雪飄落，去看大地與林海如何裹上銀裝。
沒有比乘坐一輛“雪國列車”更適合的方式了。
綠皮火車緩緩穿越廣袤的大興安嶺原始森林，車窗外是童話版的冰雪世界，樹影、炊煙、木屋、屋脊堆積的雪和耀眼的陽光，一幀一幀地落在你的身上。車內溫暖舒適，手機訊號時有時無，於是你可以乾脆將時間還給自己……
K7041列車，被譽為國內最美的一趟鐵路線。它從冰城哈爾濱出發，穿越大興安嶺，直達中國最北端的漠河。
全長1200多公里的旅程，途經10個城市，用時18個小時。列車在晚上18點20準時發車，駛向沉睡著的大興安嶺。
北方冬天的夜很長，但別急著上車就睡覺。
上下鋪的旅人也許會用東北口音熱情地和你“嘮嘮嗑”，說著說著沒準就會拿出一把零食，不容拒絕地塞到你手裡，列車員也會發揮“絕不會讓一句話掉地上”的東北屬性。外面是冰天雪地，車廂內卻是熱火朝天。
等到21:30，整部列車會統一熄燈，幾乎所有人都會把聲音放輕，心照不宣地守護著這趟旅程的靜謐。火車與鐵軌碰撞的聲音在寂靜的深夜顯得尤為明顯，藉著床頭的小夜燈，可以看到泛著藍色微光的茫茫雪地。
這時候從列車裡向外望去，能看到亮白的圓月和滿天的繁星，黑麻麻的灌木叢一層一層倒退而過。屬於這一刻的形容詞大概是：一望無際的、荒蕪的、悽美的、寧靜的、純潔的……彷彿我們正乘坐著火車，穿越至另一個遙遠而神秘的世界。
當清晨來臨，日出的金光會將你喚醒。
7點左右，列車剛好即將路過塔河縣，而車的東邊，也就是臥鋪的窗邊，剛好就是日出的方向。
坐在金光下，可以清晰地看到空氣中浮動的微塵，毛衣上的絨毛被勾勒出一圈金光，一切都是懶洋洋的，世界在慢慢甦醒，你也不必著急起床。
這一刻，是隻屬於大興安嶺的早晨。
等天光再亮一點，窗外是一叢又一叢的山，列車穿過白樺林、跨過冰封的溪流、掠過金光閃閃的雪地，雪樹如寶劍一般直指天空；經過原生態的東北村莊時，炊煙緩緩從一排排屋脊後飄向遠方。
如果你想體驗一把“冰火兩重天”，可以去車廂連線處，那裡完全沒有暖氣，車門覆著層層冰霜，窗戶上也凍出天然形成的冰花。
總有人會在車窗上寫下「漠河」兩個字，加上×月×日的日期，再按上手印，這是旅人們在雪國列車上的“到此一遊”，也是“找北”的冰雪紀念。
而當抵達目的地之後，一下車就會被零下30℃的冷氣“打”出個寒顫，風聲帶著北方的冷冽，吹散了城市的喧囂。
過去的18小時像是一場搖晃的睡夢，夢醒後，可以啟程去找歌詞裡唱的“極光出現的村落”。
乘坐Tips
1.車內只有軟臥車廂有充電插口，建議提前為電子裝置充電。
2.車上訊號和網路較差，建議社恐i人提前下載好喜歡的綜藝/電視劇。
3.列車有餐車，但選擇相對較少，可以提前多備點兒愛吃的食物。
4.硬座&硬臥票較充足，但軟臥需要搶票！
如果說K7041次列車是“雪國列車”，那麼4184次列車則是“童話列車”。
它從海拉爾出發，一路向北，全程13個小時，途經牙克石、根河等多個站點，最後抵達大興安嶺的“冷極腹地”——滿歸。
這條火車線路走的是牙林線，曾被《孤獨星球》評為史詩級鐵路。而之所以稱它為“童話列車”，是因為這條路線幾乎將中國最美秋景全部串聯在一起。坐在火車裡，一路可以見證車窗外的風景從金黃的草原，變換到成片的森林。天氣晴朗時，還能邂逅大興安嶺的夕陽和粉色晚霞。
於是旅客就在火車的轟隆聲中，從秋天駛入了冬天。最美的風景都在途中，隨手一拍都是大片。
其實乘坐4184次列車最好的時間是每年的9-10月份，呼倫貝爾草原恰好是一片金黃，越北上，層林的秋意越濃，直到抵達根河滿歸，河水封凍，凜冬已至。
但不必失望，入冬之後的“童話列車”依然有著獨一無二的故事感。
有著近百年曆史的4184次列車，一直以來都被譽為“時光慢行者”，每天只有一班次，時速40公里，清晨8時17分準時啟程，直至夜幕低垂的21時30分，緩緩抵達終點。車窗外是皚皚白雪，車廂內還靠著燒煤取暖，藍色椅背上十分“復古”地套著白色的椅套。
列車沒有餐車，只在最後一節車廂有一個「售貨處」，但其實也就是一塊白色簾布隔出一小塊空間，上面用紅色字型端正地寫著“售貨處”三個大字，售賣的基本就是泡麵、火腿腸。
一切的一切，都把人一下子帶回了過去的舊時光，像是小時候和爸媽一起坐火車旅行，搖搖晃晃地經過一站又一站，根本不必趕時間，只記得纏著爸爸媽媽再講一個可愛的童話。
曾幾何時，4184次列車一度是居住在森林深處的林區人們通往外界的唯一交通工具，大家靠這趟車去採買柴米油鹽、串門走親戚、就醫辦事，因為客流相對固定，旅客和乘務員都非常熟悉。“車廂裡彌散著鄉里四鄰的親情，這是牙林線上最熱鬧的一趟車。”
縱使如今“車馬”不再慢，也有了更豐富的交通出行方式，但4184次列車上依然有著歲月雕刻過的獨特魅力，每次出發，都像是穿越時間和空間而來。
乘坐Tips
1.4184次列車每天只有一班次，硬座63元/張，硬臥121元/張；
2.車內訊號和網路較差，可以提前下載好喜歡的綜藝/電視劇打發時間；
3.車內不會有列車員推著小餐車售賣，車內售賣的食物種類有限，建議提前自備！
其實，在過去的很長一段時間裡，4184次列車都是處於“被遺忘”的狀態裡，甚至幾乎無人乘坐。
直到今年，小紅書上某網友的一則關於4184次列車的評論大火，才讓這趟列車連同其他“慢車專列”重回更多人的視野。
為什麼在飛機、高鐵已經四通八達的今天，人們又重新愛上了「火車慢旅行」？
或許是因為火車旅行，更能讓人接近旅行的本質——旅行不是任務，不一定要把所有時間排滿、將所有景點打卡，“在路上”這件事本身，就足夠有意義。
美國旅行作家保羅·索魯曾說：“不間斷的視覺衝擊、與陌生人的有趣交集、沿著地球表面曲折前進的旅途感，也可以什麼都不做只是沉思，只有火車旅行才能帶來這些獨特體驗。”
或許是因為我們日常的生活已經快到目不暇接，所以才更希望藉由一次“逃離”，按下暫停鍵。
從坐上火車的那一刻開始，旅程就已經變成了0.5倍速，也是在此刻，我們突然意識到：旅行曾是一件“慢”的事情。從前慢，車、馬、郵件都慢；如今飛機高鐵恨不得一日兩地往返，穿插著微信、郵件光速回復，留給打工人的喘息縫隙越來越少……
而列車的車廂隔絕了訊號與網路，也隔絕了工作群裡的“有人@你”。
綠皮火車裡最幸福的時刻，一定是獨處的時光。
白色的雪，白色的樹，房屋的影子慢慢向後跑去，耳機裡播放著喜歡的音樂，即使手機現在根本沒有訊號，但好像身心和思緒都獲得了真正的自由。
“我的視角只框住了黑夜與星亮、沒有多餘的雜物，有那麼恍惚間，覺得自己真的站在了窗外的寂靜世界裡。在眼前這個吵鬧的世界裡，悄悄地感受了幾瞬間的平靜和幸福，真美好啊。”
像一位網友說的，這是一種被時代拋棄的浪漫。
在人人都渴望“逃離”、渴望“鬆弛”、渴望“躺平”的當下，也許一次火車旅行，恰恰是當代人的生活解藥。
列車最終靠站，
而到站後的旅程還將繼續，
冬日極冬，北方以北，
那份獨有的寒冷、寂靜、
廣闊和孤獨，
最終彙集成了人生難忘的自由。
哪怕身體坐回了工位
但某一片靈魂，
永遠留在了
孤寂荒蕪的北方雪原之中。
策劃 / 悅遊編輯部
編輯 / Mia
撰文 / Nini、Mia
圖片來源 / @Elsa、 @LinCiii臨曦、 @燕西Yancy、
@澤漆的攝影日誌、 @Han、 @vinsa愛旅遊
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