作者| 貓哥
來源| 大貓真探社
華為汽車現在特別火，但是造華為汽車的賽力斯，業績很一般，最近發了業績預報，2023年可能會虧損21億到27億。
這公司特別像玩命奮鬥的小鎮青年，從小地方出來一路廝殺出來，2019年終於傍上大款，本來以為從此踏上人生巔峰，結果四年虧了100億，這還不算，大款身邊又多了幾個膚白貌美大長腿的姑娘，啥時候能賺大錢還真不好說。
現在華為的業績是遙遙領先了，但賽力斯的好日子還遙遙無期。
賽力斯這公司以前叫小康股份，最早叫重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，主營業務為汽車座椅彈簧，掙了錢之後他們考慮做整車，公司也改名叫渝安集團，這時候他們遇到一個貴人——東風，雙方合作推出了一款叫的小麵包車，找了王寶強做代言，賣得非常好，與五菱宏光、長安之星並稱“中國微車三巨頭”。
公司乾脆也把名字也改成了小康股份，那些年，公司每年都能掙3-7個億，日子過得很相當不錯，還完成了上市，就像一個出身一般的普通人，實現了階層跨越。
但東風小康這個車頂多城鄉結合部開開，成不了頂流，大家都有追求啊，那怎麼才能成為頂流呢？當時大家紛紛開始張羅進軍電動車了，於是，小康股份也開始造電動車。
他們先是去美國收購一個公司，這公司後來推出了賽力斯品牌的新能源SUV，公司乾脆改名賽力斯，突出自己的特點。
電動車是造出來了，但是賣的一般般，新能源車拼的太狠，完全都是肉搏戰，小康股份沒啥優勢，這麼下去還是挺麻煩的。
這時候一個超級大佬找上門來了，這就是華為，說，咱們一起造華為汽車。
全國頂流，主動找你談戀愛，你說這能不動心嗎，賽力斯立馬就答應了。
但是大佬要求不少，要求賽力斯的工作流程、作息時間都要和華為同步，底層資料、使用者資料都要拿走，這也正常，這才能不斷改進車機系統，同時造車的錢，營銷的錢，賽力斯得自己出。
那華為幹啥呢？拿出來的資源也非常多，提供銷售渠道、提供核心電驅、演算法、智慧操控系統，還有一塊非常重要，就是品牌和流量的支援。
這個組合其實除了股權，賽力斯基本綁在華為身上了，當然華為也很在意這個專案，餘承東不遺餘力的各種推介，各種站臺。
賽力斯也開始甩開膀子幹活，他們自己的員工就說，以前雙休不加班，每月掙六七千，現在能掙兩三萬，但是得加班，工作強度、時間都上去了。
活幹得熱火朝天，但每年年底一算賬，華為掙多少不知道，但賽力斯每年都虧。
2019年虧了8個多億，2020年2021年都虧了20多億，2022年更多，虧了42億。
為啥虧得這麼多呢？
像2023年，賽力斯虧損的主要原因有幾點：
1、研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；
2、前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高；
3、為了四季度上量，上半年加大市場促銷力度4、上半年原材料成本居高。
但說實話，要跟同行比，賽力斯控成本的能力相對一般。
比如管理能力、質量控制能力、市場研究分析能力跟同行比是沒什麼優勢的，彙總起來就是費用率特別高，達到了29%。
這是啥概念呢，對比一下，理想汽車差不多是16%，單車虧的最多的蔚來汽車，費用率也就24%，而且國產電動車的毛利率平均也就20%，簡單一算，賽力斯最少也得虧9%，所以四年下來，虧損超過100億一點不奇怪。
日子過得表面紅火細一看都是淚。
本來呢，現在還都是投入期，幾個大力宣傳的車型還沒大發力，如果華為的支援力度再大一點，持續時間再長一點，賽力斯掙大錢的希望還是有的。
但是吧，這裡面又出現了很多變數。
以前華為只跟賽力斯談戀愛，唯一的一個，萬千寵愛集於一身，但去年，華為又跟長城、江淮、奇瑞等等合作了，每個實力都很強，去年11月華為跟長城談成合作，發了個公告，結果當天賽力斯就大跌，因為這很有可能意味著賽力斯未來能獲得的恩寵會減少。
其實對於和華為的合作，很多汽車公司是拒絕的，電動車兩個很大的難點在於電池和機車系統，大多數的公司都選擇自己幹車機系統，做的也挺好。就算跟華為合作，很多廠也選擇兩條腿走路，用華為的，自己也搞一套。這麼看，賽力斯越來越像一個華為的代工廠了，這公司未來會怎樣，完全看華為怎麼給資源，更主要的，是自己怎麼控制成本。
跟生活一樣，你可以想著傍大款走捷徑，但歸根結底還得提高自己的實力、能力和魅力，否則就算是潑天的富貴來了，你也未必接得住。
