上圖的這位老外，名叫皮特·卡爾森，是的前高管。2016年的一個假期，他帶著全家去英國旅遊時，接到了馬斯克的電話，對方怒氣衝衝地讓他立刻回到加州超級工廠加班。
卡爾森說自己正在千里之外的英國度假呢。
馬斯克哦了一聲，說：“我允許你現在買票，晚上10點前我要在車間看到你！”
卡爾森沒有說話，掛掉了電話，繼續帶著妻兒在英國鄉間度過了一個悠長的假期。回美國後，不出意外，他收到了特斯拉的解聘郵件，理由是“擅自脫離工作崗位”。
卡爾森覺得很冤枉，自己一週工作六天，每天工作12個小時以上，好不容易撈到個假期，想好好陪伴妻兒，卻被馬斯克勒令馬上回來上班，誰能忍受這種不近人情的老闆？
於是，一年後，卡爾森與另一位在特斯拉主管供應鏈的前高管塞魯迪組成了“復仇者聯盟”，合夥成立了一家名為“北方伏特”的電池公司，發誓要做全球最大的電池公司，“卡”死馬斯克的脖子。
諷刺的是，即使非常討厭馬斯克，但他們對外融資時，總把“特斯拉前高管團隊”當作最大的賣點，吸引了包括高盛、大眾在內的頂級投資人。
一位紐約銀行的分析師問卡爾森：當下，全球動力電池市場被中國主導，在中國公司掌控70%產能和80%的技術和低廉生產成本的情況下，你們憑什麼能做到世界第一？
卡爾森的回答堪稱完美，他表示：“北方伏特”將撇開中國的技術路線，用一種全新的方式生產電池，就是中國人常說的“換道超車”。這次輪到我們美國人“換道”了，終結中國對電池產業的控制。
這條“撇開中國”的技術路線引起了歐美國家的廣泛關注，他們太需要一個能與中國企業分庭抗禮的電池公司了。
不久，卡爾森受到白宮“供應鏈韌性委員會”邀請，請他詳細地說明如何“撇開”中國生產電池。
卡爾森的方案是，招攬全球除中國外，頂級的電池工程師，組建一個國際化的團隊，發揮各國所長，生產電池。
比如，美國人創意多，負責設計；德國人嚴謹，負責生產；韓國、日本有先進的電池工藝，負責提供裝置。
俗話說，三個臭皮匠，賽過諸葛亮。把這麼多全球最聰明的人聚在一起，還幹不過中國人？
此外，卡爾森方案中，最打動白宮的是，降低成本的計劃。
卡爾森坦言，中國電池之所以戰無不勝，是因為超高的價效比，美國能生產一模一樣的電池，但成本高，沒有競爭力。
所以，他準備建的是一座太陽能工廠，純天然發電，用電不要錢，生產成本比中國低20%。
雖然聽上去可行，但晚上沒太陽，工廠如何維持運轉？
卡爾森微微一笑，說出了他計劃中的核心——在北極圈建廠，那裡的冬季24小時全是白天，日照異常充足，可以最大限度地降低成本。
白宮被徹底說動了，聯合德國、加拿大、瑞典，先後給了“北方伏特”900多億補貼，一座紮根在瑞典北極圈附近的電池工廠拔地而起！肩負起追趕中國的重任。
理想很豐滿，現實很骨感。
“北方伏特”工廠落成後，就麻煩不斷，遇到的第一個大麻煩是：招不到人。
沒人願意在零下二三十度的酷寒中工作，全球頂級人才不肯來，只好在瑞典就地取材，招了周圍幾個小鎮的居民當工人。
然後用“輪休制”，幹一個月，休一個月的方式，分批將美國、德國、韓國、日本的專家送到工廠上班。
第二個問題是，日韓專家說，有種關鍵性生產裝置他們沒有……必須從中國進口。
這種裝置，作用是堆疊電池中的隔膜層和電極層。說起來很簡單，但這道工藝卻是電池生產中，最複雜、精度要求最高的環節。
卡爾森無奈，聯絡了無錫的一家公司，引進了一批堆疊裝置。
這時，高潮來了，當地的工人抱怨裝置太複雜了。不會用！他們堆疊的良率僅40%出頭，要知道寧德時代在這一工藝上的良率高達99.98%。
這還降低個P的成本？！卡爾森一個頭兩個大，又用30萬元的年薪，從中國請來了200多位工人指導生產。
結果，瑞典工人不爽了，他們不喜歡被中國工人指揮，吐槽說：“我們有機器，有工廠，但不會造電池，一切都來自中國，一切都要問中國人，一切都要他們同意才行。”
第三個問題是，美國專家設計出來的電池，與裝置不匹配，很多環節做得很彆扭。
為了快速趕超中國，美國專家設計出了很多小創意，產品效能確實比中國的強。
可惜現有機器達不到生產要求，卡爾森在訂購機器前就沒想清楚，要生產什麼規格的電池，一味地強調換道超車，搞出了一堆停留在PPT上的電池。
據準備採購北方伏特電池的寶馬公司透露，這麼大的工廠，養了1000多個人，每週生產的電池，只夠組裝一輛大巴車……導致寶馬、大眾多款新車延期。
半年前，寶馬撤回了價值140億的訂單，扯掉了“皇帝的新衣”，北方伏特陷入債務危機，卡爾森沒有掙扎，直接向董事會提交了辭職報告，打算一走了之。
董事會沒有批准卡爾森的辭呈，要求他必須留在公司，處理完爛攤子才能走。
卡爾森乾脆擺爛，又帶著妻兒去了英國鄉村，說那裡有他最需要的“寧靜”，留給美國的只有一座孤零零、地處北極圈、年產能52塊電池、負債達500億的工廠。
一地雞毛。
作者：9527
