烏茲別克總統米爾濟約耶夫在1月25日到訪深圳總部，與王傳福一起舉行比亞迪烏茲別克工廠生產啟動儀式，一同見證首車宋PLUS DM-i投產下線。王總為米爾濟約耶夫送上禮物，交付比亞迪在烏茲別市場的第10000輛新能源汽車——一輛仰望U8。
米爾濟約耶夫到訪比亞迪總部，也無妨來取取經，詳細瞭解了比亞迪的產品和技術，現場觀看了針刺比亞迪刀片電池的演示，還有仰望U8的“易四方”技術——原地掉頭功能，王總親自講解刀片電池的技術，讓米爾濟約耶夫更加了解比亞迪產品深厚的技術底蘊。
其實，這已經是他們第二次見面，而比亞迪和烏茲別克就像他們的關係一樣，前幾年，比亞迪就已經打入烏茲別克市場，由於比亞迪汽車過硬的技術，深厚當地消費者歡迎，烏茲別克街頭，幾乎看不到，但在當地的混動車型數量中比亞迪佔比非常大，烏茲別克的人均GDP只有2000美元，不到中國的五分之一，能買得起比亞迪的，可都是有錢人。
有意思的是，車尾的“比亞迪”三字和車頭的“宋”字標籤依然保留，而出口西方的比亞迪一般都要換標，比如說元plus，就改名atto 3，一切漢字都消失。相比之下，中亞人更樂意接受中國產品，不介意中國標誌，並以此為榮，甚至可以說，烏茲別克人對比亞迪的接受程度，甚至比中國人還高。
要知道，目前，雪佛蘭在烏茲別克的銷售佔比高達88.1%，起亞3.9%、奇瑞2.2%、比亞迪1.8%，雪佛蘭的佔比高是因為他們在當地有工廠，有更加完善的售後維護價格優勢。所以說，比亞迪在當地還有很大的增長空間，以比亞迪的技術優勢和極具實力的產品，並不懼怕這樣的挑戰。
就在去年，比亞迪就決定在烏茲別克建廠，建成後，產量將達到30萬輛。生產電動和混合動力汽車，投資專案分兩期進行，一、二期計劃產量為5萬輛，三期建成後，產量將達到30萬輛。
也是去年，比亞迪豪取烏茲別克首都2000臺電動巴士全額訂單，併為烏茲別克量身定製本地化策略，提供完善的售後服務體系，推動更多電動車在塔什干和周邊城市推廣。由此可見，比亞迪不僅僅只是為了銷售自己的產品，最重要的是助力交通綠色轉型，幫助當地推動新能源車發展。
比亞迪有著刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。
與此同時，比亞迪還在今年年初秀出了大招，比亞迪智慧化亮劍正式開啟，整車智慧戰略和璇璣智慧化架構，並以此為基礎，開始整合智慧電驅、智慧座艙、智慧駕駛等多項技術，在提升產品駕乘體驗的同時，加速向智慧化轉型。
比亞迪經過20年的發展，才迎來了今天的高光時刻。這正是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，一步步發展成為全球最大新能源汽車市場的一個縮影。中國新能源汽車產銷已連續8年位居全球第一，逐漸成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。
王總曾說過：新能源的發展趨勢是不可逆的，在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。並預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。
比亞迪作為中國新能源車企龍頭，開啟向海外市場輸出優質車型，有望憑藉技術與成本優勢，在市場快速擴容之際搶佔份額，進一步開啟銷量與業績成長空間，2024的比亞迪依然可期。
