文/王新喜
日前，一段特朗普的選舉造勢的的演講引發了業內關注，特朗普在這段演講中，開始提到一個重要的觀點，就是美國應該繼續鼓勵生產燃油車，反對電動化。
特朗普為何要大力發展油車？
為什麼反對電動化浪潮呢，特朗普表示，以後的車都是中國製造了，現在電動汽車被中國與其他幾家包了，沒我們的份了，你們要求漲薪沒有用的，如果美國繼續支援電車，美國的汽車工人們都將失業。
特朗普還進一步指出美國鼓勵發展油車的優勢是美國地底下流淌著黑色的黃金，美國的石油儲備是世界第一，依靠石油收入，可以解決任何問題。特朗普例舉沙特，他們有個21萬億美元的基因，都是靠賣石油賺的錢。但是美國比沙特他們的石油還要多，依靠石油收入，美國可以再次富起來。
特朗普還表示：“中國生產電池有優勢，但中國就沒有美國這麼多的石油，如果拜登強制大家買電車，油車將不復存在。但在他的政策下，油車可以繼續生產與獲得更大的發展。”
特朗普認為他不反對電動車，但是應該繼續賣油車與混動汽車，人們買什麼車是他們的自由，況且美國腳下的石油是他們的優勢所在。
特朗普要帶頭髮展油車的言論引發了很大的討論與關注，這一番話有理有據，看起來是人間清醒，且無可反駁。但特朗普是真清醒還是大糊塗，特朗普到底對不對？
特朗普發展油車，迎合了豐田在美國甚至全球市場的利益訴求
事實上，特朗普發展油車，其實是迎合了日本豐田的訴求，豐田章男數次炮轟電動車，一直在公開場合發表各種言論，試圖保住燃油車市場的地位。
特朗普所說的美國有大量的石油儲備不假，但是如果特朗普要帶頭髮展油車，他其實是是為豐田與大眾做嫁衣，而不是給美國汽車市場帶來利好。
因為本質上，即便在油車市場，美國車企無論是在美國本土還是在全球，都沒有優勢可言，在燃油車市場，美國市場基本是豐田的天下。
根據豐田汽車北美公司提供的資料，2023年1-10月，豐田在美國累計銷量為215.9萬輛，與去年同期相比增長了17.6%。在這期間，電動化車型的銷量達到了63.7萬輛，佔總銷量的比例約為29.5%。此外，豐田在美國的市場份額達到了15.4%，從市場份額來看，豐田在美國接近通用的市場份額。
如果特朗普帶頭髮展油車，以豐田在美國的沉澱與品牌影響力，豐田將迎來歷史性的利好，將進一步吃掉美國燃油車市場更多份額。
因此，特朗普認為底特律的工人將會因為電動化浪潮而失業，但事實上，如果全力發展油車，底特律的工人同樣好不到哪裡去。
特朗普這番言論其實並沒有看到在油車時代，美國車企已經衰落的現實，雖然在美國市場，通用依然排名靠前，但在全球市場，基本還是豐田與大眾的天下，在中高階市場，BBA保時捷們牢牢掌控著市場，無論在中國市場還是美國之外的全球其他市場，美國通用與福特的市場份額都在萎縮。
如果美國發展油車，豐田章男可能第一個站出來支援特朗普，這意味著豐田在美國市場還有增長紅利，但是美國本土車企由於競爭力的衰落，也很難吃到特朗普發展油車的紅利。
其實，美國石油儲備多不假，但是石油儲備不一定要用來發展本土汽車產業，它可以發展石油副產品，可以向外出口，其實特朗普把石油與汽車產業聯絡起來，一定要發展油車，其實陷入了一種思維侷限。
如果這個邏輯成立，特朗普說到沙特等國石油資源非常豐富，是不是意味著沙特等國也要發展燃油汽車產業？但事實上，擁有豐富石油資源的中東國家，電動汽車銷量卻非常不錯。資料顯示2022 年，中國品牌在沙特總共銷售了100482輛汽車。其中多數是電動汽車。有媒體統計稱， 2023年至少已有9家中國車企獲得了來自中東資本的押注，累計投資金額超500億元。
據GlobalData資料，豐田集團2023年全球銷量同比微增1.62%，達到1065萬輛，連續四年蟬聯全球銷冠。豐田在中國市場銷量減至190萬7600輛，同比下滑1.7%；北美市場交付220萬輛，同比增長33%；在歐洲市場，豐田汽車2023年交付120萬輛，同比增長6%；
豐田2023年上半年美國銷量
從資料來看，在主流市場，豐田過去一年在美國銷量漲幅是最大的，按照當前的勢頭髮展，豐田甚至未來日本車企在美國的份額會越來越大，形成統治力，因為美國本土車企已經無力與日本的油車競爭。
特朗普大力發展油車，會不會把美國汽車產業帶溝裡去？
而電動汽車的趨勢已經是不可阻擋，油車的車機互聯水平與電車沒的比，油車需要解決全系統依賴的電的問題，電車整車一套電系統，可全方位整合智慧。隨著智慧化電動化不斷發展，三電系統以及越來越多的智慧單元加入，電車的科技程度會越來越高，市場滲透會加速。
美國、歐洲等主流市場裡，每賣出10輛車，就有一輛是新能源。中國、德國的滲透率均為22%，每5臺新車裡就有1臺是新能源，但即便是石油資源豐富，油價便宜的美國，新能源車的滲透率也達到了7%。
美國汽車產業如果要重新崛起，最好的辦法其實在電動汽車市場彎道超車，因為特斯拉當前在全球電動汽車市場牢牢佔據著第一交椅，以特斯拉的影響力，它完全可以帶動美國電動汽車的浪潮，中國與美國在汽車產業上的利益訴求其實是一致的。
特斯拉在全球市場擁有中國車企所沒有的優勢——全球市場的影響力、技術與品牌影響力、馬斯克個人的全球影響力以及全球市場的渠道優勢。
而對於中國車企來說，當前主力還是在國內卷，在海外市場，電動汽車基本還是特斯拉的天下，從資料來看，特斯拉在全球的銷量走勢，近十年來呈現出一個陡峭的上升曲線。
2023年全年，特斯拉全球範圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%。完成180萬輛年交付目標的同時，特斯拉也蟬聯了全球純電動車交付量榜單冠軍。
在過去很多年，人們把特斯拉比作汽車界的蘋果，從目前電動汽車在智慧座艙、自動駕駛等領域的發展程序來看，它的發展其實比預想中要快，伴隨著電池技術與智慧化的發展，電動車相對於油車的優勢未來會越來越大，會在效能上徹底碾壓燃油車，而燃油車無論投入多少錢做研發都無法避免敗局。
那麼以特斯拉帶動美國汽車產業轉型，吃掉的將是以豐田為首的燃油車企的市場份額，當然了，在這個過程中，中國汽車產業也將順勢崛起，特斯拉與美國電動車企以及中國電動車企將重新在全球建立一個全新的市場格局。
然而，從特朗普的競選宣言來看，他很可能接下來要發展油車，扶持燃油車企，這可能會影響到全球部分國家與地區對汽車路線的選擇，豐田乃至日本支援特朗普的呼聲會非常大。但馬斯克會非常頭疼。這好比喬布斯拿出了iPhone之時，突然美國總統站出來說，要發展功能機，因為摩托羅拉在功能機上有優勢。顯然，這種做法，其實是要斷掉以特斯拉為首的電動化浪潮趨勢，來為豐田鋪路。
因此，從這個角度來看，特朗普看起來是人間清醒，但卻很可能葬送美國電動汽車產業的優勢。因此，如果下一屆美國總統是特朗普當選，馬斯克可能要著急了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
