引言：想當年，老闆許家印大手一揮，我也要造車！使出吃奶的勁兒要擠進新能源汽車這個市場。結果5年時間，恒大汽車就燒了百億元，還一個車型都不暢銷。
圖源：企業官網
這讓人不得不想到，在恒大造車如日中天的時候，許家印曾公開表示要超越，結果如今淪落到這個地步，讓人拍案叫絕。如今恒大集團自身都泥菩薩過河，恒大汽車更成了燙手山芋。
許家印的豪言壯語已成泡影，恒大汽車能否重振雄風還真不容樂觀。恒大汽車再沒有辦法扭虧為盈，下一步就只能是破產了！
圖源：恒大汽車官網
01、恒大造車連年虧損，錢都燒哪去了？
恒大汽車，聽起來就像個玩笑。5年時間就燒了接近千億現金，這得燒多少錢才玩得起呢？恒大老闆許家印一拍大腿，我也要造車，結果錢撒出去就再也回不來了。
圖源：企業官網
更慘不忍睹的是，2022年恒大汽車又虧了276億元，截至目前負債達1838億元，債臺高築。而且就只有一款量產車型恆馳5，一年時間下來賣了不到一千輛，這資料著實有些丟人。
圖源：企業財報
去年一度傳出恒大汽車要和阿聯酋的紐頓集團籤協議，融資5億美元當救命錢，但紐頓集團計劃認購的是61.8億股恒大汽車新股，相當於擴大後股份總數的27.5%，認購價為每股0.6297港元，總計約39億港元，摺合5億美元。這筆錢對陷入財務危機的恒大汽車是個及時雨。因為按照港交所規則，恒大汽車已連續停牌16個月，只剩2個月時間就面臨摘牌的威脅。
圖源：恒大汽車官方新聞
然而開年恒大汽車與紐頓的投資協議就宣告黃了，原定的認購協議於2023年12月31日過期後並未獲延期。更要命的是，許家印8月被警方帶走後，恒大汽車股價暴跌至0.435港元，徹底成為“仙股”。無疑讓本已雪上加霜的恒大汽車此時更是飢寒交迫，救命錢就這樣泡湯。
圖源：恒大汽車公告
許家印一開始就是想超過特斯拉，喊出要做全球最大的電動車企業，結果現在恒大汽車的前景瀕臨破產邊緣。
恒大汽車的窘境從哪來？其實一開始許家印就搞錯了方向。單靠收購路虎品牌，然後招攬業內大佬，自己意淫要搞出一番新局面，就可以輕輕鬆鬆做好車嗎？許家印完全忽視了造車需要持續研發投入、需要實實在在的技術積累，就算有錢也不能一夜間成事啊。
結果就是，恒大汽車推出的恆馳5被多家媒體評價都不堪入目，質量有待提高。量產之後也傳出多次停產，顯然恒大汽車的運營存在重大問題。
圖源：網友評論截圖
其實反觀比亞迪，它從1995年就開始研發電動車，深耕多年才走到今天。許家印卻一聽風就是雨，仗著恒大集團在房地產領域的鉅額利潤，就想直塞錢搞汽車行業大躍進，最後只能潦草收場。
恒大汽車其實也不完全沒救，剛出現問題時只要許家印放下架子，找個實力雄厚的車企接手，以恒大汽車的人才和研發積累，搞不好還能開創新局面。但現在恒大集團自身都在勉強維持，恒大汽車要想翻身，只能另謀出路了。
圖源：恒大汽車現場活動圖
02、自身難保的恒大，誰還敢接盤恒大汽車？
老闆許家印被警方帶走調查後，集團都陷入風雨飄搖之中，這會兒還有心思管恒大汽車？
這五年來，恒大汽車的虧損數字每年都在飆升，足以用“駭人聽聞”來形容。恒大在2018-2022年期間，已經連續虧損了超千億元，其中包括1429億，44.26億，73.94億，563.44億，276.64億的歷年虧損。
圖源：恒大集團財報
如今，恒大集團自己都陷入嚴重的財務危機，根本無力再向恒大汽車輸血。而恒大汽車不僅銷量差強人意，也很難透過自身經營實現盈利或“造血”。因此，恒大汽車最可能的結局就是被拿去抵償恒大集團的債務。
事實上，早在恆馳5量產之初，就有傳聞稱某車企有意併購恒大汽車，但當時恒大集團不願放手。之後，為了解決恒大的債務問題，恒大提出了一項債務重組計劃，將其所持股權抵押給債權人，再將其賣給戰略投資者。但這份方案沒有得到債權人的認可。
顯而易見，在恒大集團自身都處在瀕臨破產的邊緣時，很難找到新的投資者願意接手虧損的恒大汽車。恒大汽車能否避免被拿去抵債的命運，前景黯淡。
圖源：恒大集團公告
03、小米百億投入造車都被質疑，恒大300億太誇張
最近小米在造車領域的表現也引發了熱議，雷軍在今日頭條更新動態，2023年中汽信科調研報告顯示：入選的含一汽、比亞迪、華為數字能源等6家中國企業在內的專利排名榜上，小米汽車在2023年的驅動電機系統專利公開量排名第三。
圖源：今日頭條@雷軍
可以看出，小米造車的投入和發力之大令人瞠目結舌。有網友戲稱，小米是怕團隊太大不好帶，專門造車分散人員了。小米追求自主研發核心技術，還有完整的智慧生態系統支撐，但網友還是擔心其缺乏造車經驗。
圖源：中汽信科、全球汽車專利大資料平臺、TISC
“小米做手機可以，還不一定就能造好車啊。”“手機和車兩碼事好不好，別因為有錢就想造車裝了。”
圖源：網友留言截圖
早在三年前，小米就官宣進軍汽車製造，由雷軍親自帶隊。如今已過去1000多天，小米在造車上已經燒掉近百億資金，工程師團隊達3400人，比同行多投入了10倍之多的時間和人力成本。
許多網友對此表示不解：“這和傳統車企比投入相比有點誇張了吧？”相比之下，傳統車企造一輛車只需要10-20億左右預算，以及300-400人的研發團隊。為何小米的投入會高出這麼多呢？
圖源：央視新聞
對此，雷軍解釋稱，小米是真正要研發自主核心技術、自己造車，而不是簡單“攢車”換個殼子。他表示，小米汽車從零開始，為了造出有競爭力的車，從底層技術做起，付出了比別人多十倍的心血。其目的是讓小米汽車有自己的差異化競爭優勢。
業內和網友也看好小米汽車的前景。作為全球第三大智慧手機廠商，小米擁有大量粉絲基礎和科技積澱。有專家分析，在小米強大的智慧生態系統支援下，小米汽車有望引領行業新趨勢，對傳統車企形成衝擊。
相比之下，恒大5年時間投入300億卻一無所獲，更加令人震驚。“300億就做出恆馳5這種車？錢都燒哪去了？”網友紛紛表示難以理解。
恒大汽車先後推出的概念車和量產車恆馳5都存在諸多問題，反響相當糟糕。僅恆馳5一款，恒大投入數十億資金，卻因為各方面表現不佳，至今難以獲得市場認可。
小米和恒大巨資造車卻取得兩極分化的結果，成為網友熱議的話題。看來大家都認同技術實力才是造車的關鍵，有錢不一定造的出好車。
04、新勢力闖車界不易，已有先例申請破產
前面我們看到了小米和恒大新勢力造車的情況，當然想要加入的新勢力也遠遠不止這兩家。似乎許多企業把造車當成一場賭博，押注巨資衝刺這個新興市場，都覺得能分一杯羹。但結果似乎不太樂觀，不少新勢力在狂燒資金後，最終黯然退出了這場角逐。
比如去年申請破產重整的威馬汽車，這個新勢力前些年相當闊氣，大手筆投入，一度與蔚來並駕齊驅。但資料不騙人，三年時間威馬汽車就虧損了174億元!上市公司的財報資料顯示，威馬汽車交付了10多萬輛車，但仍難逃鉅額虧損的命運。據21世紀經濟報道等多家官媒報道，威馬汽車負債高達406億元，陷入嚴重的財務危機，只能選擇破產重整來續命。
圖源：威馬汽車官網
無獨有偶，在去年六月，又有兩家拜騰的子公司被法庭列入了破產程式。這也曾是造車領域的新星，核心團隊撈金無數，先後籌集了84億元投資。但資金燒得飛快，量產車型卻遙遙無期，投資方紛紛棄拜騰汽車而去。法院認為其資產無法清償債務，最終只能宣判破產。
圖源：拜騰汽車官網
新勢力想在汽車行業立足，確實不能只靠喊。光有雄心壯志和資金實力還不夠，研發投入要持續超高，風險也極大。就算有了量產車型，抓不住消費者的心，也難以立足市場。可以說，新能源汽車製造業的門檻之高，令許多新勢力望洋興嘆。
筆者認為造車行業當前已經進入了淘汰期，真正站得住腳的企業屈指可數。那些頭腦發熱、想靠短期投資快速打造汽車帝國的“外地人”，最終都難逃失敗的命運。勝者為王的汽車行業，終將淘汰掉激進而不自量力的新勢力。
圖源：企查查、各家車企企業財報資料整理
05、結語
恒大造車5年時間就賠了個底掉。這對所有蠢蠢欲動的新勢力也算是個警示，想在新能源車這個戰場裡分一杯羹，門檻可高得很。
圖源：比亞迪
要想真正攪起浪花，單憑一腔熱血和雄心壯志是遠遠不夠的，沒有雄厚的資金實力做後盾，就是死磕也難以為繼。技術是造車的基石，就如吉利控股集團創始人、董事長李書福所言“不能迴避，更不能走捷徑、抄近路”，沒有持續的研發投入和技術積澱，產品永遠也競爭不過那些其他車企。
圖源：吉利控股董事長李書福在公開場合演講
雄心壯志固然可嘉，但空談虛語終會被現實打臉。新勢力若想在造車道路上走得更遠，就必須做好充足準備，謹慎行事，不要再走了恒大和威馬的老路。
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