東航公佈了2023年業績預告，雖然仍有不足之處，但總體表現仍有可圈可點之處。
一、2023年業績大幅減虧
隨著民航業的加快復甦，東航各方面資料表現有不足，也有遺憾，但更多呈現的是日益向好的恢復態勢。整體看來，2023年東航生產大幅增長，業績大幅減虧。
一是業績大幅減虧。
2023年各家航空公司業績都在大幅減虧，東航也不例外。
根據東航業績預告，2023年東航歸母淨利潤為-68億元到-83億元。2022年東航歸母淨利潤為-373.9億元。
由此測算，東航相當於減虧約300億元。
二是資料亮點。
如果分析一下東航生產資料，不難發現東航的資料中有不少亮點。
旅客超億人次，2023年東航旅客運輸量1.16億人次，同比增長172.03%，雖然還沒有完全恢復到2019年水平，但基本上已經恢復到正常狀態了。
客座率超70%，達到了74.41%，同比提升10.71個百分點。
國際旅客大增，2023年東航國際旅客運輸量682萬人次，同比大幅增長2014%。
三是國產飛機運營。
2023年，國產大飛機C919首航並常態化執行商業航班飛行，這不僅是東航的一件大事，更是中國民航業的一件大事。
東航作為C919全球首發使用者，不僅讓C919飛起來，而且飛得穩、飛得好，安全飛行超過1900小時。
目前東航已運營4架C919大飛機，17架ARJ21飛機，把國產飛機運營好，可以是整個民航業的最大亮點。
二、面臨的挑戰巨大
對於民航業來說，2023年經歷了市場需求、人民幣匯率、航油價格的劇烈波動，對個家航空公司來說都遭遇了巨大的挑戰。
但相對於其他航空公司來說，東航由於其自身特點，所處的地理位置以及市場環境，又有著與其他航空公司不同的挑戰。
一是高鐵衝擊大。
由於東航的主基地在上海，主要市場在華東，相對於國航、南航來說，東航所處地理位置居中，因此整體航距較短。
2023年，東航旅客人均航程1577公里，在主要航司中是最短的。航程短，一方面受到的高鐵衝擊最大，另一方面單位成本必然較高。
二是國際市場影響大。
東航所處的華東地區，經濟最為發達，國際旅客流量最大，由於受到國際環境的影響，民航國際旅客復甦緩慢，給東航帶來了不利影響。
尤其是東航傳統高利潤航線日韓航線在2023年受到了日本核汙水、韓國政治轉向等問題影響，業績遭受巨大影響。
三是物流已經剝離。
這幾年航空物流利潤大增，2021年和2022年分別實現歸母淨利潤36.27億元和36.37億元。
不過東航物流已經從東航股份剝離，成為東航集團的下屬子公司。對於東航股份來說，少了一塊利潤來源。
四是競爭最為激烈。
其實還有一個現象大家可能沒有注意到，大家都認為上海民航市場很好，但上海市場有四家主基地航空公司東航、春秋、吉祥、金鵬，是擁有上市航空公司最多的城市，競爭非常激烈，尤其是多家民營航空公司的存在，對於東航收益品質提升還是帶來了一定的衝擊。
三、未來可期
東航一直在強化精細化管理，持續透過管理提升效益。展望未來，東航2024年甚至未來的業績，將會是厚積薄發、可期可待。主要基於以下幾方面原因。
一是產業佈局優勢。
相對於其他航空公司，東航最鮮明的特點就是在產業佈局上的先發優勢，隨著東航“3+5 產業佈局”加快推進，全服務航空、經濟型航空、航空物流三大主業相互之間必然形成協同效益，尤其是經濟型航空（低成本航空）將是公司未來的市場增長點。
二是精細管理優勢。
據悉，近些年來東航持續推進精細化管理，透過管理控成本，透過管理提效率，透過管理要效益。
尤其是業財融合工作方面開展得有聲有色，聚焦成本壓降、收益提升、管理提升三大目標，持續發力，以專案管理為抓手，透過專案推進、機制建設、業財專管員等方面，最佳化流程、提質增效。
三是市場恢復優勢。
東航確立了四梁八柱市場佈局，在上海、北京、昆明、西安投入重要運力，特別是與上海市政府戰略合作，打造超級承運人，對於東航未來發展可謂是插上了騰飛的翅膀。
2024年的春運，將是歷史最旺的春運，東航已經全面進行了部署，據悉，在1月26日至3月5日的40天春運期間，東航計劃投入客運飛機783架，總飛行小時預計超33萬小時，春運期間每天執行客運航班3280班，同比增42%。
特別是針對返鄉市場、旅遊市場，東航都加強市場研判，進行了航線最佳化調整，估計春運期間東航將會獲得較好的經營結果。
