本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 呼和浩特報道
2024年的春節相對晚一些。一般而言，春節越晚，汽車市場火爆期就越長。但記者在走訪家鄉呼和浩特市（下稱“呼市”）汽車市場時發現，今年春節前車市卻較為冷淡。
汽車行業分析師顧彥濤告訴《華夏時報》記者：“呼市節前車市情況基本與整體車市一致。並不是說汽車消費水平有所下降，而是由於年末進入銷量衝刺期，車市優惠力度加大，導致1月份銷量被透支。因此隨著1月初經銷商銷售節奏逐漸放緩，節前消費需求基本釋放完畢的特徵更為明顯。”
地域特色助小眾細分市場“井噴”
中汽協2月7日釋出資料顯示，1月我國汽車產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%，但環比分別下降21.7%和22.7%；其中，乘用車1月產銷分別完成208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長49.1%和44%，環比分別下降23.2%和24.2%。進一步映證了上述行業分析。
記者日前走訪呼市車市時發現，大部分4S門店略顯冷清。
“以BMW 3系標準軸距版 325i M運動曜夜套裝車型為例，目前的優惠較去年12月減少了幾千元。”呼市某寶馬4S店銷售人員小趙對《華夏時報》記者坦言。但小趙也表示，這是由於年末銷量衝刺任務已經結束，因此門店的優惠力度相對收縮。
而另一家凱迪拉克4S店銷售人員小王告訴記者，相較於去年12月，2024年1月門店優惠幅度減弱，客流量也相對減少。自己12月份平均每天接待客戶量為8、9組，如今基本減半。“其實這也從側面說明了2023年呼市車市整體向好，銷售目標完成度高。我們作為經銷商對市場一直保持敏銳度，價格調整很靈活。優惠力度過大、持續時間過長則會引發消費者觀望情緒，反而不利於業績增長。”小王表示。
不止呼市2023年車市火熱，多組資料指出，2023年內蒙古自治區整體汽車消費指數有所增長，且全區的汽車消費能力也相對強勢。
根據內蒙古自治區公安廳交通管理局訊息，截至2023年12月31日，內蒙古自治區汽車保有量達757.18萬輛，較2022年增加44.86萬輛，增長6.30%；2023年全區新註冊登記汽車為42.29萬輛。
截至2023年12月31日，全區汽車保有量超過100萬輛的有2個城市，分別為呼市的143.09萬輛和赤峰市的113.95萬輛；全區一共有6市汽車保有量超50萬輛，較去年同期增多1市；全區汽車保有量超過30萬輛有10個盟市。
記者在走訪市場時還發現，隨著使用者需求逐漸多元化，且擁有豐富旅遊產業，內蒙古自治區汽車消費逐漸顯現獨特地域性。越野、露營、自駕等休閒方式逐漸凝聚成典型用車場景。硬派越野、SUV以及皮卡等車型佔比逐漸增加，成新增長點。
“我們家是二胎家庭，每逢孩子放暑假，都會去草原自駕遊和露營，所以換了一輛SUV。如果是我自己開，其實我更想換一輛硬派越野或者皮卡。”2023年7月購買了本田CR-V的車主宋先生告訴記者。另一位坦克300車主劉先生則表示：“男人都有越野夢，我馬上要退休了，所以購入了坦克300。想的就是退休之後自駕遊，家門口就是草原，不自駕感受一下實在有些可惜。”
而更為小眾的皮卡市場，也從2019年起在內蒙古自治區保持井噴狀態。並在五年裡從全國銷量榜單中部躍居至前幾位。公開資料顯示，2023年，內蒙古自治區以2.15萬輛的終端銷量成為皮卡銷量亞軍、全區年銷量超過一千輛的城市有9個。記者調查市場發現，最受歡迎的品牌為長城與江鈴，截至2023年年底，長城皮卡市場份額高達59%；江鈴市佔率從2022年上半年的7.8%提升至2023年年底的14%。
年輕消費者對新能源汽車接受度高
顧彥濤認為，內蒙古地形多樣，既有廣袤的草原，也有崎嶇的山地。獨特的地理環境使得帶有越野屬性和硬朗線條的車型更易獲得青睞。硬派越野車憑藉強大的越野效能和駕駛穩定性，成為越野愛好者的首選。值得注意的是，SUV是指運動型多用途汽車，按功能型分類分城市型和越野型，因此如果不算細分市場，硬派越野車在乘用車四大類中屬於SUV品類。 而皮卡車型不僅擁有寬敞的車廂和強大的承載能力，也具備較好的越野效能，非常適合在草原、山區等複雜地形中行駛。
顧彥濤進一步表示，這種獨特的地域消費習慣也對新能源車型產生了影響。
以呼市為例，記者走訪市場發現，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹 豹5、猛士917等2023年上市的新能源硬派越野車都受到了消費者的高度關注。
在摩爾城一層大廳中，方程豹搭建了展臺，時不時有消費者預約試乘。銷售人員小劉透露：“豹5自上市後銷量一直不錯，我三天內成交了8輛，這對於新能源硬派越野這樣的小眾細分市場來說是不錯的成績了。”
在硬派越野車的帶動下，混動汽車市場在內蒙古地區日漸火熱。而純電動汽車市場也因為年輕消費人群的崛起逐漸走俏。
資料顯示，2023年內蒙古自治區新註冊登記新能源汽車7.7萬輛，佔新註冊登記汽車總量的17.68%，與上年同期相比增加4.03萬輛，增長率為116.42%；全區新能源汽車保有量從2019年的1.73萬輛高速增長至2023年的14.16萬輛。
呼市統計局調查顯示，25—35歲的消費者成為呼市新能源汽車消費的主力。這個群體的消費者對新能源汽車領域的發展趨勢有一定的認知並保有熱情。在213份有效問卷中，尚未購買汽車的被調查者佔24.1%，其中有82.5%的消費者表示會選擇購買新能源汽車，新能源汽車購買意願在不斷提升。
90後小鵬G6車主周宏直言：“新能源汽車越來越出色的智慧化功能是吸引我的首要因素。一輛科技感十足的車型會在出行中提供更多便利，讓日常通勤越來越輕鬆。”
除了智慧化的不斷升級，高性價比也成為吸引消費者購買的原因。
95後比亞迪海豚車主孫杰告訴記者：“我購買新能源汽車的原因就是價效比高。如今油價越來越貴，開新能源車型省錢不少。粗略估算，充滿一次電大概花費40多元，冬天可以行駛200多公里，夏天行駛公里數則多近一倍。相較於燃油車來說，省錢不少。而且現在呼市充電基礎設施也越來越完善，我們充電還是比較方便的。”
充電基礎設施逐步完善推動行業發展
正如孫杰所言，充電越來越便利也進一步打消了新能源汽車潛在消費者的顧慮。隨著新能源汽車的逐步普及，內蒙古自治區也在結合地區特點分類統籌推進充電設施體系建設，進一步為綠色出行“賦能”。
在呼市，截至2023年年底，呼和浩特市燃氣熱力有限公司新能源分公司共在全市範圍內建設並投入運營25座公共充電站，這25座充電站總樁數共計148個，總槍數296把；呼和浩特特來電新能源有限公司截至2023年年底，已在全市累計建設運營139座充電站，充電樁數2286個。
為了進一步滿足小區居民的充電需求，從2022年6月開始，呼和浩特特來電新能源有限公司免費為有需求的小區安裝充電樁。資料顯示，截至2023年年底，該公司為全市31個小區安裝了充電樁，覆蓋新城區、賽罕區、玉泉區、回民區、土默特左旗。
放眼整個內蒙古自治區，據內蒙古交通運輸廳訊息，內蒙古高速公路已有包括興和服務區、卓資山服務區、哈素海服務區、呼和浩特西服務區、包頭服務區、臨河服務區、烏海服務區等在內的26對服務區配備了充電設施，充電樁數量為204個，充分滿足人民群眾綠色出行需求。
在此基礎上，政府還將持續最佳化充電基礎設施佈局，確保其覆蓋面更廣、使用更便捷。
2024年1月29日，內蒙古自治區人民政府釋出關於印發《自治區2024年堅持穩中求進以進促穩推動產業高質量發展政策清單》的通知（下稱《通知》）。
《通知》提出，推進電動汽車充電設施建設。新建公共停車場配套建設充電基礎設施的車位佔總車位的比例達到10%以上。新建居民小區配套的機動車停車位100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。改造老舊小區時，對具備條件的小區建設充電樁。將獨立佔地的公共充換電站納入國土空間詳細規劃。各類充電裝置統一接入國家充電設施監測平臺。
在進一步完善具備條件的等級公路沿途充電基礎設施建設方面，《通知》指出將加快公路服務區充電基礎設施建設，力爭實現除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區和具備條件的普通國省幹線公路服務區能夠提供基本充電服務。
汽車行業分析師林述成對記者表示：“隨著充電基礎設施建設的不斷完善、政策的持續最佳化，將對內蒙古自治區新能源汽車快速發展提供更為有力的支撐，助力全區新能源汽車市場發展逐步駛入‘快車道’。”
責任編輯：李延安 主編：於建平
