根據中國汽車工業協會資料顯示，去年我國汽車新車出口量達到491萬輛，同比增長57.9%。從車型來看，乘用車414萬輛，商用車77萬輛，同比分別增長 63.7%和32.2%。從燃料形式來看，傳統燃油汽車370.7萬輛，新能源汽車120.3萬輛，同比分別上漲52.4%和77.6%。【注：中汽協統計的資料與海關總署（522.1萬輛）有差異，因為後者包含了二手車出口量】
中國首次成為世界第一汽車出口國。根據日本汽車工業協會資料顯示，2023年日本汽車出口量同比增加16%至442萬輛（其中乘用車397.8萬輛），自德國躍居第一位的2016年以來，首次從出口量首位跌落。
2023年整車出口量前十位車企依次是上汽（109.9萬輛）、奇瑞（92.5萬輛）、吉利（40.8萬輛）、長安（35.8萬輛）、（34.4萬輛）、長城（31.6萬輛）、比亞迪（25.2萬輛）、東風（23.1萬輛）、北汽（19.0萬輛）、江汽（17.0萬輛）。其中，比亞迪出口增速最為顯著，同比增長3.3倍，奇瑞同比增長1倍，長城同比增長82.5%。
哪些國家在買“中國車”呢？排在6-10位的分別為沙烏地阿拉伯、菲律賓、泰國、阿聯酋、西班牙。泰國被譽為“亞洲底特律”，是亞洲第四大汽車出口國、東南亞第一大汽車製造國、東盟第二大汽車消費市場，去年新車銷量為約77.58 萬輛，中國汽車製造商市場份額翻了一番，達到11%，對日系品牌造成了一定衝擊（市佔率從2022年的86%降至2023年的78%）。
值得一提的是，中國品牌在泰國純電動汽車市場的份額達到80%，反觀豐田、五十鈴、本田、日產、馬自達等日本品牌則不足1%。、合眾新能源（哪吒汽車）、MG名爵、特斯拉（在泰銷售的汽車產自上海工廠）、尤拉汽車分列前五。
澳大利亞、英國以21.4萬輛並列第四，打入這兩大市場的中國汽車品牌主要有MG、奇瑞、比亞迪等。由於擁有“英倫血統”，上汽集團旗下的名爵表現自然不俗；連續五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”，在澳大利亞躋身單一品牌TOP10，在英國銷量同比增長59.2%至81,289輛（市佔率4.2%），總體排名11名，中國品牌排名第一。
MG4 EV、MG ZS、MG5成為出口“三駕馬車”，其中，“中國人的首款全球車”MG4 EV先後獲得英、法、德三國年度車型大獎，憑藉原生後驅架構與高規格前後獨立懸架、獲得喜愛駕駛的歐洲使用者的青睞。
2023年中國主要整車出口國家第3名是比利時，累計出口21.7萬輛，同時是中國第一大新能源汽車出口市場（其次是泰國、英國）。歐洲最大出口港、最大汽車港安特衛普-布魯日港為中國汽車進入歐洲市場提供了便利的物流通道。
墨西哥位居次席，約為41.5萬輛。這裡被視為中國車企的重要市場，因其優越的地理位置，提供了進入北美和南美市場的通道。福田、江鈴、江淮紛紛在該國建立了組裝工廠，有媒體報道稱，比亞迪、名爵、奇瑞也計劃在當地投資建廠。
中國第一大汽車出口目的地：俄羅斯，同比增長5倍至90.9萬輛。由於美日歐主要企業撤出留下了巨大空白，中國車企抓住機會，資料顯示，2023年有6箇中國汽車品牌躋身俄羅斯汽車銷量榜前十名（佔據二至七名），合計市場份額超過43%。
其中，奇瑞成為俄羅斯第二大汽車品牌，全年銷售11.89萬輛，同比大漲203%；長城哈弗以11.17萬輛銷量排名第三，佔比10.6%；吉利、長安、星途Exeed、歐萌達0moda銷量分別為93,553輛、47,765輛、42,152輛、41,983輛。
有業內人士分析指出：儘管中國汽車出口登頂，但總體上仍處於初級階段，尚未形成豐田、大眾、特斯拉等世界級的知名汽車品牌，缺乏強勢品牌。其次，雖然歐洲第一次超越亞洲成為中國汽車出口的最大市場，但總體市場份額並不大。
目前，中國車企正在積極走出去，在亞洲、歐洲、美洲投資建廠，實現本土化，建立適應當地挑戰的體系能力。可以預見，隨著體系能力的逐漸建設，特別是在海外服務能力等融入到當地社會，中國汽車出口將實現進一步發展。預計到2030年中國汽車海外銷量將達到1200萬輛，其中海外產量達600萬輛。
