兩家船廠利潤暴增、船海服務業成新增長點——時隔三年，韓國最大造船集團HD現代（原現代重工集團）終於扭虧為盈。在憑藉高價船“翻身”後，HD現代今年也將繼續堅持以液化氣船等高價船為中心的選擇性接單策略。
高價船營收比重上升！HD韓國造船海洋成功扭虧為盈
近日，HD現代造船業務控股公司HD韓國造船海洋釋出2023年業績公告，全年實現營業收入21.2962萬億韓元（約合160.4億美元），同比增長23.1%；實現營業利潤2823億韓元（約合2.13億美元），時隔三年成功扭虧為盈。
從各業務領域來看，該公司造船領域的營業收入增加和高船價船舶營收比重上升，使得營業利潤得到較大改善。2023年，該公司造船業務實現營業收入達到17.6944萬億韓元（約合133.3億美元），同比增長21.5%；實現營業利潤3022億韓元（約合2.28億美元），扭虧為盈。
具體到旗下3家造船子公司的情況來看，HD現代重工實現營業收入達到11.9639萬億韓元（約合90.1億美元），同比增長32.3%；實現營業利潤1387億韓元（約合1.04億美元），同比大幅增長524.8%；實現當期淨利潤310億韓元（約合2336萬美元）。現代三湖重工實現營業收入5.9587萬億韓元（約合44.9億美元），同比增長28.2%；實現營業利潤3017億韓元（約合2.27億美元），同比暴增1604.5%；實現當期淨利潤2112億韓元（約合1.59億美元），同比劇增7182.8%。現代尾浦造船實現營業收入11028億韓元（約合8.31億美元），但出現了1662億韓元（約合1.25億美元）的營業虧損，也成為HD韓國造船海洋去年唯一出現營業虧損的造船子公司。
HD韓國造船海洋當天透過第四季度業績釋出會表示：“2023年，現代尾浦造船出現了部分船舶建造延期的情況，出現一定程度的盈利鈍化問題。預計從2024年第四季度開始，現代尾浦造船的造船生產將重新恢復正常。”
本輪造船市場已達頂峰？韓國造船海洋將維持選擇性接單策略
受2024年新船訂單量預期減少的影響，HD韓國造船海洋今年提出全年的商船接單目標為115億美元。這不僅比該公司2023年的商船實際接單總金額212. 11億美元減少了45.8%，而且比該公司去年年初發布的商船接單目標133億美元減少了13.6%。
不過，進入今年以來兩個月不到時間裡，HD韓國造船海洋的接單量一路飆升，截至目前承接的船海裝備訂單已達40艘(座)，合同總金額47.7億美元（約合人民幣343.8億元），完成其全年接單任務目標135億美元的約35.3%。其中包括2艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘VLEC、2艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、1座海上平臺上部模組。
儘管如此，該公司仍表示，將繼續維持透過選擇性接單提高收益性的策略。
近來，韓國業界有觀點認為本輪全球造船市場已經達到頂峰，但以環保船舶為中心，對高附加值船舶的需求仍然呈增加趨勢。在LNG船、超大型液氨運輸船(VLAC) 等高技術船舶領域，韓國仍具然備獨一無二的競爭力。
對此，HD韓國造船海洋表示：“從今年年初開始，公司以LPG船和VLAC為主承接了訂單，接單質量和數量都非常優秀。特別是隨著日本和韓國發電市場對混燒燃料的需求增加，VLAC新船訂單不斷增加，預計這一趨勢還將持續一段時間。”
HD現代船海服務業務盈利大漲，造船主業今年業績將繼續向好
與此同時，HD韓國造船海洋的母公司HD現代也釋出了2023年業績公告，實現營業收入61.3313萬億韓元（約合462億美元），營業利潤為2.0316萬億韓元（約合15.3億美元）。公告表示，得益於環保船舶接單量和建造量增加、以新興及先進市場為中心的建設機械市場佔有率擴大、強化開拓美國和中東等電力機器核心市場等，營業收入同比增長0.8%，繼2022年之後連續2年達到了60萬億韓元（約合452億美元）。受國際油價及精煉利潤下降等煉油部門業績減少的影響，營業利潤比2022年減少了40%，為2.0316萬億韓元（約合15.3億美元）。
引人注目的是，HD現代海洋解決方案（原現代全球服務）因船舶零部件服務業務訂單增加以及智慧船舶運營管理、自動化解決方案等數字控制業務的擴大，營業收入同比增長7.2%，達到1.4305萬億韓元（約合10.8億美元）；營業利潤同比增長41.9%，達到2015億韓元（約合1.5億美元），持續保持增長勢頭。
HD現代相關人士表示：“2023年，在全球高利率和地域衝突持續的困難環境下，集團透過選擇性接單戰略和新市場開拓，取得了良好的業績。今年，集團造船業務的業績改善將正式開始，煉油部門的業績預計也會回暖，因此集團將透過開發環保技術和努力提高收益性，繼續保持穩定的業績。”
