“不出海，就出局”，這句話已經成為了2024年企業發展的共識。
隨著中國經濟從高速增長向高質量發展轉型，增量時代逐步轉化為存量時代，內卷壓力愈來愈大；以及受全球產業鏈供應鏈重塑影響，出海成為了企業尋找藍海市場的必然選擇。
據不完全統計，當前中國出海企業已經達到了驚人的60萬家，其中5000多A股上市企業中，一半以上披露了境外收入，出海規模創歷史新高。
而出海熱的背後，也徹底帶火了一座城市。隨著中國“大航海”時代的開啟，這座城市有望成為中國未來十年最重要的戰略腹地。
01
未來十年最重要的城市
今年6月，中吉烏鐵路（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克鐵路專案）在北京正式簽約，歷時27年的談判邁出重要的一步。
這條鐵路以新疆喀什為起點，經過吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克的安集延，將對我國產生極其重磅的影響。
傳統意義上講，我國向西通道一是透過俄羅斯的西伯利亞大鐵路，二是從霍爾果斯和阿拉山口進哈薩克，經由俄羅斯、白俄羅斯，進入歐洲。在西部的中南方向，也就是從新疆南部的喀什方向，缺乏一條西向大通道，可以通向南亞、中東，這條線路就是中吉烏鐵路。
而待中吉烏鐵路建成後，其將成為聯通中國同中亞國家的最短陸上通道，自東亞到中東和南歐，鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節省7至8天。
不僅如此，中吉烏鐵路一旦打通，後續再經由土庫曼接入德黑蘭的鐵路網，那麼就可以徹底打通中國-中亞-阿拉伯半島-高加索-東歐的歐亞大動脈，“一帶一路”中的“一帶”將會徹底發揮其地緣效力，中國的經濟輻射力可以在短短數日之內到達歐亞非大陸。
（圖片來源：發改委檔案）
但這一切，在過去的27年裡，僅僅是因為中吉烏鐵路這區區的600里路程，淪為空想。
如今中吉烏鐵路落定，中國就打開了西向的地緣版圖，並可以透過歐亞鐵路網向外輻射發散，最終形成歐亞陸權，而喀什也將成為新歐亞版圖的中心。
喀什位於新疆維吾爾自治區西南部、塔里木盆地西緣，有著“五口通八國、一路連歐亞”的獨特優勢。
該地區擁有紅其拉甫、卡拉蘇、吐爾尕特、伊爾克什坦和喀什航空口岸等5個一類對外開放口岸，與哈薩克、巴基斯坦、塔吉克等8個國家接壤或毗鄰。作為絲綢之路經濟帶核心區南疆的重要支點，其區位優勢得天獨厚。
很多人不知道，喀什至伊朗德黑蘭的距離甚至比至中國內陸城市蘭州還要近340公里，至土耳其安卡拉的距離也僅比至中國東部經濟中心上海遠約330公里。隨著中吉烏鐵路的建成，喀什將徹底擺脫交通末梢的束縛，為區域經濟發展注入強勁動力。
儘管中吉烏鐵路建成通車尚需時日，但對喀什的效果已經開始凸顯。
2023年，喀什地區外貿進出口總值首次突破800億元，達到836.8億元，同比增長71.2%；今年前7個月，喀什地區外貿持續穩中向好，進出口總值631億元、同比增長50.1%，外貿規模穩居全疆第二。而在2020年，其全年進出口貿易額僅為200億元。
事實上，喀什當前的機遇不僅來自中吉烏鐵路，還擁有“四區疊加”優勢。
有別於人們對“沿海經濟特區”的認知，喀什是我國最年輕的經濟特區之一，也是內陸第一個經濟特區。此外，喀什還是綜合保稅區、跨境電商綜合試驗區、中國(新疆)自由貿易試驗區三大片區之一，“四區疊加”優勢迎來發展黃金期。
在特殊政策和超級大動脈的支援下，喀什有望以“東有深圳、西有喀什“為目標，面向中亞、南亞、西亞廣闊市場，加快超常規發展步伐，建設成為世界級的國際化大都市。
02
如何接住潑天富貴
儘管面臨著前所未有的歷史機遇，但如何將這潑天的通道“流量”轉化為經濟的“留量”，對於喀什來說，這是當前最緊迫的事情。
實際上，不僅僅是喀什，這也是目前所有中歐班列城市面臨的最大機遇和最大挑戰。
眾所周知，東盟和歐盟是我國第一大和第二大貿易伙伴。今年前8個月，這兩大夥伴與我國的貿易總額超過8.2萬億，佔我國外貿總值的近30%。尤其是東盟，與我國貿易額連續20年實現“超”速增長。
這背後中歐班列成為奏響亞歐陸運的“最強音”。截至2024年4月，中歐班列累計開行已超過8.5萬列，通達歐洲25個國家222個城市，連線11個亞洲國家超過100個城市，在亞歐大陸構築起一張安全暢通的產業供應鏈運輸網。
如同海洋時代，有多少沿海城市依託海運崛起；陸運時代，就可能會有多少內陸城市依託中歐班列崛起。
前瞻產業研究院認為，城市藉助跨國鐵路帶動經濟騰飛的關鍵在於“如何將通道經濟有效轉化成樞紐經濟、本地經濟”。
以喀什和成都為例，前者代表中小型城市如何憑藉樞紐經濟逆天改命；後者則代表發達地區如何挖掘樞紐經濟新增長極。
作為新歐亞版圖的中心，喀什藉助共建“一帶一路”東風，大力構建“通道+樞紐+產業”現代物流體系。
一是，打造綜合立體交通運輸體系。喀什可以依託公路、鐵路、航空多要素立體物流網路，提高公鐵、公水、公空、空鐵、鐵水等多式聯運銜接能力設施建設，形成綜合立體交通運輸體系，不斷降低綜合運輸成本，提高運輸效率。
二是，加強樞紐要素支撐功能。喀什應該積極探索跨境電商+中歐班列、跨境電商+貨運包機、跨境電商+多式聯運等多種跨境物流業態，著力打造亞歐黃金通道。
三是，大力培育樞紐偏好型產業。喀什依託國際貿易物流通道優勢，做大做強外向型經濟，圍繞農副產品精深加工、紡織服裝、電子產品組裝等勞動密集型產業，大力發展進口資源加工和出口商品加工產業，打造聯通中亞、南亞等市場的商品加工集散基地。
而成都則透過中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業的高質量發展路徑。
一是，創新運營模式，構建新通道。圍繞頂層設計強化樞紐聯動，成都大力拓展鐵海聯運、鐵水聯運、公鐵聯運等多式聯運，開闢亞歐陸海聯運新通道，開發全程時刻表“蓉歐速達”班列，對產業和貿易的帶動效應日益凸顯。
二是，成渝聯動，打造國際物流金字招牌。2021年成渝兩地聯合打造成渝中歐班列品牌，兩地統一品牌三年以來，中歐班列（成渝）已經實現了開行規模最大、貨值最高、結構最優、開行最穩定的中歐班列，更好地發揮國際樞紐通道的規模效應和對產業、貿易的整合帶動效應，進一步擴大成渝兩地國際物流大通道的影響力。
三是，加快推動“通道+經貿+產業”聯動發展。高標準運營建設陸港型國家物流樞紐，完善自貿區、綜保區、國家級經開區等開放平臺協同發展機制，圍繞中歐班列集聚發展跨境電商、國際貿易、國際運郵、金融、電子商務、文化創意、資訊科技諮詢等產業。
崛起的中歐班列車成為成都開放的橋樑和引擎。
例如，成都創新的亞歐陸海聯運新通道，可以將物流週期最高縮短35天，物流成本下降50%以上。此舉吸引了一批東部企業前來成都投資，廣東家電巨頭TCL就在成都建立了家電和手機制造基地，並把80%歐洲訂單從惠州轉移至成都工廠。
另外，2017年成都開建歐洲產業城，被定位為承接共建“一帶一路”國家和地區的產業轉移、打造臨港產業聚集高地的重大平臺。6年多來，歐洲產業城圍繞進出口加工貿易方向產業，成功聚集總投資600億元的重大產業專案60餘個。
03
前瞻助力樞紐經濟高質量發展
近年來，樞紐經濟得到國家高度重視。在把握新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局背景下，樞紐經濟正成為一種重要的經濟新業態，對區域經濟發展將產生顯著的拉動效應。
前瞻產業研究院作為更懂產業的科技型決策智庫，在國際院士專家帶領下，以26年的產業諮詢和地方規劃服務經驗，可助力地方政府在推動樞紐經濟發展方面，既找準關鍵問題，又提出科學且落地的解決方案，為其實現交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，培育樞紐經濟新優勢、啟用區域發展新動能提供了智力支撐。
前瞻產業研究院認為，地方政府在做大做強樞紐經濟方面可借鑑以下發展路徑：
第一，加強多式聯運，建設智慧交通運輸網路體系。
第二，強化要素保障，促進交通樞紐和樞紐產業融合發展。
第三，以龍頭企業引領，完善樞紐經濟生態體系。
第四，推動區域融合發展，放大“海陸空網”四路協同發展效應。
第五，編制樞紐經濟專項規劃，加強部門政策協調。
前瞻產業研究院累計服務過20萬+政企客戶，其中助力多個地方政府規劃樞紐經濟。例如，前瞻幫助某市完成臨空經濟產業規劃，以臨空經濟為核心，把握該市西站建設的發展契機，融合空、鐵、產、城、人進行規劃設計，構建京津冀智慧開放樣板區、空鐵複合樞紐示範新城、國際臨空智慧製造高地、東北亞航空物流集散和臨空現代產業創新標杆，並打造2個主導產業+N個協同產業的生態格局。
再例如，前瞻還幫助某市完成高鐵新城規劃，透過城市宏觀分析、專案本地分析、區域市場分析、區域產業調研分析、案例分析、產業客戶調研分析、產業定位、產品設計、政府梳理、招商策略等內容，幫助該市拓展城市空間、完善城市功能；提升城市能級和城市競爭力、吸引力；構建鄂中新樞紐、城市新門戶、產業新高地、市民新家園四大主導產業生態體系。
我們不僅關注規劃的制定，更注重規劃的實施和效果。透過深入分析城市的交通優勢、資源稟賦和特色產業，我們為地方政府提供最優的觸達路徑，確保樞紐經濟規劃既符合地方實際，又能有效推動經濟的可持續發展。
樞紐經濟的發展前景廣闊，前瞻產業研究院願與地方政府攜手合作，共同開啟產業發展的新篇章，為地區經濟的繁榮和國家的製造業強國戰略貢獻力量。讓我們共同期待，在專業智庫的引領下，樞紐經濟能夠成為推動地區經濟發展的強大引擎。
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【1】《2024-2029年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，前瞻產業研究院
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參考資料：
【1】《中吉烏跨國鐵路要來了，“雙區疊加”的喀什迎來全新機遇期 》，城市進化論
【2】《培育發展樞紐經濟，啟用區域發展新動能 》，經濟參考報
