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恐布!月銷量突破50萬,買比亞迪車的到底是哪些人?

2024-11-04 15:42:01

忍不住了,真的忍不住了!這樣的如果還有人不以為然、不屑一顧,甚至還不知死活地去黑它,我覺得簡直是豪無人性、令人髮指了!

9月份還有人做出一個所謂“大膽”的預測,說比亞迪即將衝破月銷量40萬大關,可是人家比亞迪偏不,三季度財報出來了,突然甩出了王炸:10月份乘用車銷量502657輛!直接把整個車圈給炸懵逼了。

現在實際的狀況是什麼樣的呢?根據乘聯會的資料,10月份汽車總銷量為220萬臺,其中新能源汽車銷量115萬。結合比亞迪月銷50萬的資料,很顯然,比亞迪國內銷量的佔比已經達到了23%,單獨新能源汽車板塊佔比更是高達了43%!

這是什麼概念呢?通俗地講,相當於現在市場上每銷售4-5臺乘用車,就有1臺是比亞迪的!單獨講新能源汽車板塊,每銷售2-3臺新能源汽車就有1臺是比亞迪的!怎麼樣?這個資料絕對稱得上“恐怖”了吧?近乎要壟斷整個新能源車市了。

從10月30日比亞迪公佈的內部財報來看,今年前三季度比亞迪研發投入333億元,創歷年投入新高,同比增長了34%。比亞迪全球擁有90萬員工,其中近11萬的技術研發人員。在過去14年中,比亞迪有13年的研發投入都超過了淨利潤。強大的銷量資料的背後,同樣是令人吃驚的投入資料。

那麼問題來了,到底是哪些人在購買比亞迪新能源汽車?哪些人在默默支援比亞迪做大做強呢?相信這個話題也是大家感到好奇的。

“愁死人了,都50萬公里了電池還不壞”“上月把寶馬換成了漢,太爽了”“我就知道豹5得起飛,真正的六邊形戰士,真實車主評價都不會差666”“一個月內,我家連買了兩輛比亞迪電車:漢EV和海豹06GT,對得起比亞迪了,希望8年後再入手比亞迪更好的車”

“秦L香,天天開33公里上班,省補16000+廠補3000+舊車20000,香”“十月我把自己兩年的寶馬賣了換了海豹06”“還行,用車成本跟不要錢一樣,3分錢不到一公里”。“十月換了兩輛車,一輛元up一輛豹5”“十月把老奧迪換成了宋L,真絲滑”“三年了,這車真的挺好的”。

以上我念的都是比亞迪車主們真實的留言,坦誠而喜悅。要不是篇幅關係,我真想再給大家讀一個小時。

從普通上班族到企業高管以及大學教授,比亞迪都能充分滿足他們的工作需求和生活中的小確幸。

小張是一名在某網際網路公司工作的程式設計師,每天上下班通勤是他的日常。他選擇了比亞迪漢EV作為自己的座駕。“選擇這款車主要是因為它足夠安靜,續航能力強,而且價格也在我的承受範圍內。”

李總是一家大型企業的高管,經常需要出席各種商務活動。“我非常認同比亞迪的品牌理念,”李總表示,“作為一家負責任的企業領導者,我認為支援這樣有社會責任感的品牌是非常必要的。”

趙教授是某雙一流大學的教授,他選擇了比亞迪唐作為自己的座駕。“比亞迪唐作為一款中大型SUV,空間寬敞、配置豐富,非常適合我們這種需要經常帶學生出行的教授。我覺得,選擇比亞迪不僅是對自己品味的提升,更是對國產汽車品牌的信任。”

當然,比亞迪能贏得這麼多車主的喜愛,也並非一朝一夕的事。

有網友說從F3時代算起,比亞迪現在簡直就是“土雞變鳳凰,鳥槍換長炮”,根本原因就在於比亞迪長期持續的研發投入!

因為比亞迪深深理解,從早期的中國製造到現在的中國智造,新能源汽車行業的競爭從電動化已經轉向了智慧化,國產汽車品牌已經開始實現質的超越,這已經不是一場拼體力的原始競爭,而是一場昂貴的綜合實力競賽。

唯有不斷加大投入,才能借力馬太效應的優勢,透過高營收建立技術和規模上的壁壘,充分保障銷量領先和市佔率領先,最終穩定實現國產汽車品牌的全球領先。

從海外市場來看,國產汽車的增量市場規模未來十分龐大。前三個季度,比亞迪新能源乘用車出口量達到了29.8萬輛,同比增長直接翻了一番。目前比亞迪的新能源汽車已滲透到全球96個國家和地區,而且,他們還在烏茲別克、泰國、巴西和匈牙利等地投資興建了若干個工廠,國際化程序也是越來越快。

心懷民族產業,看得更遠,格局更大。這些或許就是比亞迪現在能所向披靡的成功密碼吧!

關注戰略企劃槍手說市場,漲知識聽有見地的觀點,老鐵們再會!

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