將BBA甩在身後，僅次於。
作者 |信瀚
來源| 投資家（ID：touzijias）
將BBA甩在身後，僅次於特斯拉。
李想吹過的牛終於實現了。
2024年第38周，理想汽車以1.2萬輛的銷量，不僅連續22周穩坐中國新勢力品牌銷量的頭把交椅，更是在豪華品牌銷量榜上首次超越了德系三駕馬車——賓士、、奧迪。
理想汽車的CEO李想，一年前立下的雄心壯志，如今已經照進現實，他不僅超越了BBA，更在中國市場豪華品牌中傲視群雄。
時代巨輪滾滾向前，新能源浪潮席捲而來。
汽車江湖的格局正在重寫，而我們，都是這場變革的見證者。
一
劍指BBA，理想的逆襲迅猛而直接
劍指BBA，理想汽車的逆襲，來得迅猛而直接。
BBA（賓士、寶馬、奧迪），曾經的豪華車霸主，三座看似不可撼動的的大山。
這份優越感，似乎讓它們對市場的微妙變化視而不見。長期以來，它們像是坐在象牙塔裡的貴族，對新能源的浪潮不屑一顧。
但市場不會等待任何人。
BBA的遲緩和保守，給了理想汽車機會。它們以為價格戰是自貶身價的遊戲，但理想汽車卻看到了機會。
當BBA還在沉睡，固守傳統豪華車市場的陣地，理想汽車已經像一道閃電，劃破了夜空。
它以一種幾乎不可思議的速度，在2024年完成了歷史性的逆襲，讓德系豪門感受到了前所未有的挑戰。
理想汽車的這一銷量成績，是在中國市場新勢力品牌銷量榜單中連續22周獲得第一的同時實現的。
這表明理想汽車的市場表現非常穩定，且持續領跑新勢力品牌。
理想汽車的成功，源於它對中國市場的深刻理解。簡單說，理想汽車贏在懂中國人。
它知道中國消費者需要什麼？增程式電動車，續航里程長、充電方便、價格便宜。理想汽車不僅提供了這些，還提供了面子和裡子的雙重滿足。
增程式雖然不如純電“環保”，但續航里程長、充電方便、價格便宜，更適合中國消費者。
BBA在價格戰中的退避，成了理想的跳板。
理想汽車不像BBA那樣高高在上，而是以親民的價格和豪華配置，贏得了消費者的心。
理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等多款車型，覆蓋了30-50萬元的價格區間，滿足了不同消費者的需求。
在這場沒有硝煙的戰爭中，理想汽車悄然佔據了上風。
BBA儘管擁有深厚的品牌底蘊，卻在新能源汽車領域的轉型上慢了一拍，錯失了市場的先機。當BBA還漫步於雲端，理想已經深入人心。
理想汽車，最終也用實力證明，豪華車並不一定要貴得離譜！
二
BBA的“危機”還是“轉機”？
市場是個無情的裁判，而BBA正站在懸崖邊上。
奧迪、賓士、寶馬，這些曾讓無數人仰望的品牌，如今卻在理想的車輪下黯然失色。在同一時間段內，它們的周銷量分別為1.11萬輛、1.01萬輛和0.84萬輛，均低於理想汽車的銷量。
作為豪華車市場的領軍品牌之一，寶馬汽車的銷量，甚至首次跌破萬輛大關。
8月份，寶馬銷量大幅下滑，遭遇腰斬，在華市場僅售出3.48萬輛，較去年同期下跌了42%，幾乎被“腰斬”。
市場的殘酷，在這一刻暴露無遺。
BBA需要的不是小修小補，而是一場深刻的變革。
品牌積澱、技術實力、全球網路，都是它們的優勢。這些優勢，就像是一把雙刃劍，用得好，可以斬斷困境，用得不好，只會自傷。
我們有理由相信，BBA不會坐以待斃，他們的“反擊”，可能會更加猛烈。從電動化到智慧化，從產品到服務，BBA的每一步棋，都將決定他們能否重回王座。
BBA的反擊戰即將打響，但這場戰鬥的對手不再是別人，而是那些曾經將它們捧上神壇的消費者。消費者的心已經變了，他們不再是盲目追隨於傳統豪華的購車者，而是那些渴望創新、智慧和新能源的消費者。
這是一場消費者需求的革命，而BBA似乎剛剛意識到這一點。
BBA的傲慢與偏見，已經讓它們錯失了市場的先機。它們曾經以為，只要品牌夠響亮，就能永遠佔據市場的制高點。但理想汽車的出現，則敏銳地捕捉到了這個機遇，迅速填補了市場的空缺。
理想汽車的成功，不僅僅是銷量的勝利，更是對BBA的一次深刻警示。
BBA的反擊，需要的不只是新產品，更需要新思維，它們需要放下身段，傾聽消費者的聲音。理解他們的需求。
這不僅僅是一場產品的較量，更是一場品牌與消費者之間信任與理解的較量，BBA需要重新定義自己。
在這場戰爭中，BBA不能輸，也輸不起。
因為他們不僅僅是在為自己的生存而戰，更是在為整個歐洲傳統汽車工業的尊嚴而戰。這場戰爭的結果，將直接影響到BBA在未來汽車市場中的地位。
市場的競爭，從來都是殘酷無情的。
在這個新能源汽車的時代，沒有哪個品牌能夠永遠坐在王座上。
BBA的每一步，都將決定它們能否重回王座，能否在新能源的浪潮中站穩腳跟。
三
理想汽車的“理想”實現了嗎？
理想汽車，這個曾經在中國市場新勢力品牌中一騎絕塵的新星，如今又在豪華品牌銷量榜單中大放異彩，首次超越了傳統豪強BBA，僅次於特斯拉。
但在這個銷量的狂歡背後，我們不得不問：理想的“理想”真的實現了嗎？
首先，讓我們直面現實：理想汽車的銷量確實讓人刮目相看，1.2萬輛的周銷量，連續22周蟬聯中國市場新勢力品牌的寶座。
這一成績不僅在新勢力品牌中遙遙領先，更是在豪華品牌銷量榜單中力壓賓士、寶馬和奧迪，僅次於特斯拉。
銷量資料的攀升，市值的高歌猛進，似乎都在宣告著理想汽車的成功。但銷量的飆升，真的意味著理想的全面勝利嗎？
事實上，在新能源汽車的戰場上，理想汽車仍是挑戰者，而非統治者。銷量的增長並不等同於品牌的全面成功。
此外，理想汽車的銷量增長，是否可持續？當前的銷量成績，是否能夠抵禦未來市場的波動和競爭壓力？在超越BBA的過程中，理想汽車是否犧牲了利潤空間，採取了低價策略？這些問題像一把把鋒利的刀子，直戳理想的軟肋。
我們知道，銷量的增長往往伴隨著價格戰的風險。理想汽車是否能夠在保持銷量增長的同時，也保持了合理的利潤水平，這將是衡量其商業成功的重要指標。
再看看國內的其他造車勢力，華為的問界汽車、小米汽車、零跑汽車和極氪汽車，它們的銷量和市場競爭力都不容小覷。
這些後起之秀的崛起，讓理想汽車不得不重新審視自己的市場地位。
華為的問界汽車在2024年第38周的銷量達到了0.73萬輛，位列新勢力品牌銷量榜單的第五名。
小米汽車雖然在新勢力品牌銷量榜單中排名第八，但其銷量也達到了0.29萬輛，顯示出了不俗的市場競爭力。
至於零跑汽車和極氪汽車，它們在純電市場的表現，也足以讓理想汽車感到不安。零跑汽車的銷量穩步上升，極氪汽車的穩定交付，都在蠶食著理想汽車的市場份額。
這些品牌的表現，無疑也為理想汽車帶來了不小的壓力。
它的增程式技術雖然獨特，但在純電和插電混動技術的飛速發展面前，理想汽車的技術優勢並不明顯。
隨著電池技術的進步和充電基礎設施的完善，理想汽車的市場優勢還能保持多久？理想的“理想”，最終是要用實力說話。
銷量，就是最好的證明，但銷量不是唯一的標準。我們在肯定其成就的同時，也應該保持清醒的頭腦，看到其面臨的挑戰和問題。
理想汽車的“理想”是否實現，還需要在更廣闊的市場和更長遠的時間中去驗證。
在這場新能源汽車的競賽中，理想汽車已經跑出了一個不錯的成績，但比賽還遠未結束。
理想的“理想”，是要用實力說話，但也需要用智慧去實現。
