日系車是真要涼了……
日本7家主要汽車製造商上半財年（今年4月-9月）的財報，已經全部公佈。
四個字形容：慘不忍睹
其中豐田、本田、日產、三菱和馬自達五家車企淨利潤，均有下滑！
特別是日產，淨利潤同比暴跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9億元）。
我見過利潤腰斬的，但第一次見直接砍到腳脖子的……
日產眼看自己淨利潤跌成這樣，它採取了哪些方式“救自己”？
先裁人——全球範圍內裁員9000人！
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再關工廠——降低20%的全球產能！
早在今年6月，日產與東風合資的常州工廠（年產能約13萬輛）就關閉了。
接著降工資——降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，最佳化資產組合等。還賣股份換錢，出售其作為合作伙伴的三菱汽車部分股份。
最後，日產汽車CEO內田誠將從11月起自願放棄50%的月薪，其它高層也自願相應減薪。
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日產這一套流程下來，好“絲滑”（bushi）
日產是真沒錢了，第二財季（2024年7-9月）的財務報告不僅沒掙錢，還淨虧損為93.4億日元（約合人民幣4.4億元）。
主要因為車賣不出去……
資料顯示，今年10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。
其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.73萬輛，同比下滑18.12%。
今年前10個月，日產汽車中國區累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。
日產在中國市場節節敗退，其實早有預兆。
我們就拿在華銷量最高的東風日產來說，東風日產暢銷車型有奇駿、天籟、逍客和軒逸等。
1959年日產推出了第一代軒逸，並在2006年的第12代車型開始進入國內，累積銷量達到了300W+。
今年8月，軒逸銷量降至1.92萬輛，排至A級轎車銷量排行榜第六位。
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東風日產也不是沒掙扎，推出的天籟從20多萬降到12萬多，而軒逸的價格降到7萬多……
還有奇駿，換代後搭載了日產研發的1.5T三缸發動機，直接被消費者判死刑。
眼看油車份額越來越少，日產也做了電車艾睿雅，月銷只有幾十臺，一點都打不過比亞迪等國產電車。
不光是日產汽車在中國賣得不行，整個日系車在中國的銷量都在下滑。
乘聯會資料顯示，從2021年至2023年，日系車在華市場份額逐年下降，今年9月已經跌至12.4%，豐田和本田第三季度的淨利潤也同比下滑55%、61%。
日系車算暴雷比較明顯的，但分析下第三季度財報資料後，你會發現跨國車企似乎集體進入寒冬！
大眾第三季度（下同）淨利潤同比下降63.8%至15.7億歐元，大眾汽車計劃關閉至少3家工廠並裁員數萬人。
賓士淨利潤同比下降48%至25.17億歐元。
寶馬汽車業務淨利潤同比下降79.8%至6.34億歐元......
奧迪淨利潤同比下降91%，僅為1.06億歐元。
保時捷營業利潤約為9.74億歐元，同比大幅下滑41%。
德系車財報慘淡的原因跟日系車一樣，就是賣不動了……
不管是日系車，還是德系車，現在跨國車企想在中國躺著賺錢的美夢，已經徹底破碎！
當進口車光環徹底褪去，才是汽車市場真正大洗牌的開始！
