（圖片來源：攝圖網）
近日，嵐圖汽車CEO盧放在廣州車展期間接受媒體採訪，就當前汽車行業面臨的利潤下行和轉型陣痛發表了看法。盧放指出，正如跑步轉彎時需要限速才能順利透過，行業利潤下行正是轉型過程中不可避免的減速階段和必經的陣痛期。他強調，當前仍在進行的價格戰是導致汽車利潤率下滑的直接原因。由於汽車消費需求不足，供過於求的市場環境迫使汽車公司頻頻採取價格競爭手段，爭搶市場份額。
資料顯示，今年前三季度，全國乘用車降價規模達到了195款，遠超2023年全年預期的150款和2022年的95款。中國汽車流通協會的資料進一步揭示，今年1至8月，價格戰已使新車市場整體零售累計損失高達1380億元。國內汽車行業單車利潤在9月份已降至1.1萬元，而在此之前，從2017年至2022年，單車利潤一直維持在2萬元以上。
從內燃機向新能源的切換不僅僅是技術層面的進步，更是整個汽車產業的重構。汽車公司需要在前期投入大量資金進行技術研發、基礎設施建設和生產參與，這使得電動汽車的單車成本尚未能與燃油車相媲美。與此同時，開闢新市場也需要時間，而富有競爭力的價格成為了汽車公司快速征服潛在消費者的最有力手段。
這種價格戰也給汽車經銷商帶來了巨大的壓力。中國汽車流通協會此前的調研結果顯示，今年上半年，中國半數以上的汽車經銷商處於虧損狀態，平均每家4S店虧損178萬元。中國汽車流通協會會長沈進認為汽車生產還沒有完全從計劃經濟轉入市場經濟。在需求不振的情況下，汽車廠商仍然按照既定目標生產、追求規模效應，導致供遠大於求，加劇了價格戰。乘聯會的月度統計顯示，今年前8個月，廠商累計賣給經銷商的車比經銷商賣給消費者的多了247萬輛，較去年同期高約32萬輛。
目前我國是全球主要的新能源汽車生產國之一，近年來，我國新能源汽車的發展逐漸從依靠政策驅動轉變為市場自由發展。目前，我國新能源汽車產業的上市公司數量較多，具體上市公司資訊如下：
從各省市新能源汽車銷量情況來看，2022年，廣東省新能源汽車銷量最多，達到75.30萬輛，其次為浙江，銷量為62.14萬輛，江蘇省排名第三，為48.22萬輛。總體來看，我國東部地區新能源汽車銷量居前，而西北地區銷量相對冷淡，這些地區的新能源汽車滲透率仍有較大的提升空間。
根據前瞻新能源汽車規劃所的觀察與產業大資料統計，發展新能源汽車產業是地方培育新動能、產業轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇，
新能源汽車市場競爭激烈，國內外眾多企業紛紛湧入，產品同質化現象嚴重。地方政府在規劃產業時，需要引導企業進行差異化競爭，提高產品質量和服務水平。然而，市場競爭的結果難以預測，地方政府可能面臨企業倒閉、產能過剩等問題。一些地方政府為了吸引新能源汽車企業入駐，提供了大量的土地、資金等優惠政策，但如果企業在市場競爭中失利，就可能導致資源浪費。
前瞻產業研究院作為更懂中國產業的科技型決策智庫，先行成立了“新能源汽車產業規劃所”，希冀發揮“產業研究+大資料+技術洞察+招商資源前置”的獨家特色產業規劃服務，為各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的產業規劃整體諮詢方案。不僅提供產業規劃、招商引資、園區建設、和專案運營等綜合服務，還提供海洋經濟產業資料大屏監測、產業鏈圖譜編制、專項政策編制及培訓指導。
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