本文來源：時代財經 作者：武凱
唐唯實（CarlosTavares） 已辭去Stellantis集團CEO職務。在新CEO到任之前，Stellantis集團將成立一個由集團董事長約翰·艾爾坎 （John Elkann） 擔任主席的臨時性執行委員會。
圖片來源：零跑汽車微信公眾號
唐唯實是Stellantis集團的靈魂人物，他曾拯救了瀕臨破產的標緻雪鐵龍；也主導了標緻雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合併，促成了Stellantis集團的誕生。2023年，在他的帶領下，Stellantis集團入股中國造車新勢力零跑汽車，開始將零跑汽車的電動汽車引入歐洲市場。
今年10月，Stellantis集團已宣佈，將於2026年初任期結束後卸任集團執行長並退休。然而，他今日突然提前辭任，這一意外之舉引發了外界的廣泛猜測。
或因“意見分歧”離任
高層意見不一，或是唐唯實離任的直接原因。
Stellantis集團高階獨立董事Henri de Castries表示：“最近幾周出現了不同的觀點，導致集團董事會和執行長做出了今日的決定。”
唐唯實此番離任十分突然。Stellantis集團也尚未公佈新任執行長人選，而是表示將於2025年上半年完成新任執行長任命。在新任CEO到任之前，Stellantis集團將成立一個由集團董事長約翰·艾爾坎擔任主席的新的臨時性執行委員會。
對於唐唯實的離任，Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎表示：“我們感謝唐唯實多年以來的忠誠服務，以及他在建立Stellantis集團和此前將PSA集團與歐寶品牌扭虧為盈的過程中所發揮的作用，這些使我們走在了成為行業全球領導者的道路上。”
於2014年1月1日加入標緻雪鐵龍經營管理委員會，唐唯實是過去10年來Stellantis集團的靈魂人物。他先是拯救了瀕臨破產的標緻雪鐵龍；後又主導標緻雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合併，最終使得Stellantis集團在2021年正式成立。
在唐唯實的帶領下，Stellantis集團於2023年迎來發展巔峰。2023年，Stellantis集團全球汽車銷量達到617萬輛，僅次於豐田、大眾與現代起亞集團，成為全球第四大汽車集團。Stellantis集團2023年營收也高達1895億歐元，位列行業前列。
步入2024年，Stellantis集團的表現急轉直下。2024年前三季度實現淨營收1180億歐元，同比下滑18%；整體汽車出貨量410.5萬輛，同比下滑15%。
對於今年的業績表現，唐唯實承認沒有達到預期。究其原因，他認為行業環境帶來了挑戰，並且運營上出現了問題。
而據媒體報道，為了降本增效，唐唯實在北美市場力推裁員計劃，如今年11月7日宣佈在美國俄亥俄州裝配設施Toledo Assembly Complex無限期地裁員超過1000人；同時，其曾表示考慮推動出售旗下盈利不佳品牌。另一方面，唐唯實公開支援歐盟2025新排放法規，引發歐洲傳統燃油經銷商的不滿。
業績下滑、同時“得罪”兩大主要市場，被業內認為是此次唐唯實辭任CEO一職的深層原因。
推動Stellantis集團與零跑汽車合作
Stellantis集團和唐唯實都與中國汽車行業頗具淵源。
在傳統燃油車時代，Stellantis集團的前身之一“標緻雪鐵龍”曾在1992年，與東風汽車公司建立合資公司——神龍汽車，以在華生產、銷售雪鐵龍與標緻兩大品牌的汽車。在2015年，神龍汽車曾創下年銷超70萬輛的巔峰成績，躋身國內頭部合資車企。
但好景不長。在2023年，神龍汽車全年銷量下滑至80345輛，較巔峰期跌去88%。在此背景下，神龍汽車提出提升公司內外部的運營效率、推動“神龍造、全球銷”發展戰略等措施。換言之，神龍汽車將提高汽車產品的海外銷售比重。
2023年10月，東風汽車集團表示支援神龍公司開拓發展新模式，利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”。
Stellantis集團還曾與長安汽車、廣汽集團成立了合資公司長安PSA、廣汽菲克。但長安PSA最終在2019年被股東雙方售出，廣汽菲克於2022年在虧損的情況下被申請破產。神龍汽車成了Stellantis集團在中國市場的“獨苗”。
儘管經營狀況不佳，Stellantis集團和唐唯實並未放棄中國市場。
2023年10月，Stellantis集團與零跑汽車宣佈，Stellantis集團將投資約15億歐元入股零跑汽車，獲得其約20%的股權並擁有2個董事會席位。同時，雙方將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，在除大中華地區以外的其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。
對於此次合作，唐唯實表示：“Stellantis集團需要在中國市場有一定的曝光率，我們在中國市場目前不算成功，所以我們非常偏向於依賴一家中國的優秀企業。”
隨著入股零跑汽車，唐唯實轉變了對電動汽車以及中國電動汽車出口歐洲的態度。一方面，唐唯實公開支援歐盟2025新排放法規，即大幅降低新售汽車的平均碳排放量。另一方面針對歐盟對中國產電動汽車加徵關稅，唐唯實也表達了消極的看法，認為這一決定將加速歐洲本土汽車工廠關閉。
零跑C10和T03已在今年9月登陸歐洲13個國家市場。但唐唯實的突然離去，給Stellantis集團和零跑國際的未來都蒙上了一層陰影。繼任者的到來，又會作出哪些改變呢？
