根據中國汽車工業協會整理的海關總署資料顯示：2024年1-9月，我國汽車出口470萬輛，同比增長26.6%；其中新能源汽車152.2萬輛，同比增長22.2%，在汽車出口總量中所佔比重為32.4%。
2021年，中國汽車出口突破200萬輛大關，超越韓國成為全球汽車出口第三大國；2022年邁上300萬輛臺階，取代德國躍居第二；去年實現出口522萬輛，出口增速57%的持續強增長，首次超過日本成為全球第一。不出意外的話，今年將進一步鞏固優勢。
2024年1-9月，整車出口總量的前10國家佔總量的54.3%。排名5-10位的依次是巴西（205,416輛）、沙特（185,089輛）、英國（150,737輛）、澳大利亞（133,171輛）、菲律賓（122,706輛）、土耳其（102,395輛）。
巴西是今年增量最大的國家之一，值得一提的是，它也是中國新能源汽車出口第二大市場，1-9月新能源汽車出口140,412輛，超過了英國（95,788輛）、泰國（87,373輛）、菲律賓（83,349輛）。
資料顯示，今年上半年，巴西從中國進口超過6.2萬輛電動汽車，佔其電動汽車總進口量的91.4%，創下歷史新高；市場上銷量最高的10款電動汽車車型裡，中國品牌佔據8席。
比亞迪成功躋身巴西前十大汽車製造商之列，銷售產品包括海鷗（海外命名Dolphin Mini）、海豚（Dolphin）、元PLUS（海外命名ATTO3）、海豹（Seal）、宋Plus等，緊湊型轎車、小型轎車、SUV、皮卡，滿足了不同消費者的需求。目前，位於巴伊亞州卡馬薩里市的生產基地綜合體正在建設中，預計今年年底至明年年初投產，新能源乘用車年產能約15萬輛。
除此之外，奇瑞、長城也在當地投資建廠。目前，巴西是全球第八大汽車生產國，不僅滿足本土每年超200萬輛的消費需求，也可輻射整個拉美地區近500萬輛的汽車消費市場。在中國車企的助力下，這裡有望成為關鍵電動車出口中心。
整車出口總量位列前四的分別是俄羅斯（849,951輛）、墨西哥（353,416輛）、阿聯酋（230,819輛）、比利時（217,547輛）。
其中，比利時繼續成為中國最大的新能源汽車出口市場，1-9月出口量達到204,431輛。這裡是歐洲重要的汽車分銷中心，擁有歐洲最大的出口港和汽車轉運港——安特衛普-布魯日港，是不少中國品牌進入歐洲市場的第一站。
在中國汽車出口版圖中，俄羅斯2022年還只是第八大目的地國家（16萬輛），去年便躍居中國汽車出口第一大市場（91萬輛，同比增長459%）。2024年1-9月中國對俄羅斯出口85萬輛，同比增長33%，超過排名第二至第四的國家的總和。
根據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat的統計資料顯示，2022年2月，歐洲和日韓汽車品牌在俄羅斯汽車市場的銷售額佔比高達69%，如今這一比例已降至8.5%。與此同時，中國汽車製造商的市場份額則從9%大幅上升至57%。
今年前三季度，俄羅斯共售出115萬輛乘用車，同比增長61%，已超過去年全年。前十名中國品牌佔據八席，分別是哈弗（13.64萬輛）、奇瑞（11.83萬輛）、吉利（11.28萬輛）、長安（8.31萬輛）、OMODA歐萌達（3.96萬輛）、EXEED星途（3.33萬輛）、捷途（2.56萬輛）、坦克（2.14萬輛）。【俄羅斯本土品牌LADA銷量達到31.66萬輛，以27%的市場份額穩居第一】
