來源：天下車智 丁萌
要麼改變，要麼出局。
欠薪、降薪、裁員、被告……近日，曾經登上造車新勢力寶座的卻因為缺錢惹怒了自家的員工，驕傲的臉上掛著威馬、高合、自遊家等曾經苦苦掙扎的眾生相，如今掙扎的盡頭等待著哪吒汽車的是要麼改變，要麼出局。
風波不斷
如今的哪吒汽車已經陷入了輿論漩渦。
10月15日，多名使用者公開表示，哪吒汽車9月份工資沒有按時發放。
10月29日，哪吒汽車從9月份工資開始降薪，根據不同年薪收入，降幅從5%到30%不等，其中年薪100萬元以上的員工降薪30%。
11月7日，公開媒體報道，哪吒汽車啟動大規模裁員，裁員比例最高或達到70%。
當日晚間，哪吒汽車母公司合眾新能源又被告上法庭。A股上市公司埃夫特釋出公告，2020年至2022年期間，公司與“宜春合眾（哪吒汽車母公司合眾汽車的分公司）”分別簽訂車身車間裝置總承包專案合同、滾邊島和焊接島專案合同及自動化焊裝線專案合同及補充協議，截至公司起訴之日止，上述專案已經驗收完成，宜春合眾尚欠4819.54萬元未付。
在多項傳聞中，哪吒汽車只回應了裁員的傳聞，其表示，公司正在透過精簡業務、聚焦核心、組織最佳化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的組織架構，分部門按業務要求和未來發展需要進行整合。
面對外界洶湧的輿情，據36氪，哪吒汽車創始人方運舟11月27日在訪談節目中透露對哪吒汽車未來的規劃，對內，精簡業務、聚焦核心、最佳化組織和改革薪酬等，構建更高效組織，力爭明年實現現金流轉正，提升競爭力；對外，近期，南寧產投召開供應商大會，為哪吒供應鏈提供金融支援，推動南寧工廠恢復生產經營，帶動國內三大工廠全面復產。
但這也從側面反應了當下的哪吒汽車並不如意，甚至有些缺錢。今日不同往日，也許在某個夜晚。哪吒汽車CEO會後悔發表曾經宣稱哪吒汽車用不著IPO籌錢的狂妄言論。
為什麼會這樣？仔細剖析傳聞背後哪吒汽車當下的現狀，其一面不增收一面又虧損。
資料顯示，今年前9月，哪吒汽車累計銷售8.6萬輛，距離張勇年初定下的30萬輛的年目標完成量還差近60%。
如今的局面誰能想到，2022年哪吒汽車超越蔚來、理想、小鵬登上了造車新勢力年銷量冠軍寶座。資料顯示，2022年，哪吒汽車累計交付15.21萬輛，同比增長118%，實現了15萬輛的既定目標，而且保持連續29個月的同比增長。
銷量下滑，公司無法增收，哪吒汽車始終沒有盈利，甚至虧損逐漸擴大。根據哪吒汽車的招股書資料，公司在2021年至2023年期間，營收分別為50.87億元、130.5億元和135.55億元，但相應的淨虧損也分別達到48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計淨虧損高達183億元以上。
轉折點在2024年初，張勇便釋出微博反思稱，2023年哪吒汽車做得不好有很多原因，其中提及“哪吒汽車傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱”。
短板盡顯
“危機有，但都正常，很多事情在整理中。”11月19日，哪吒汽車母公司副總裁林偉義在烏鎮網際網路大會的一場沙龍上坦言。
為什麼曾經走到新勢力銷量第一冠軍之位的哪吒汽車陷入了“漩渦”？
首先是產品力不足。眾所周知，哪吒汽車以低價切入市場，憑藉著價效比優勢在新能源賽道趟出一條路。與蔚來、理想等造車新勢力走的路不同，哪吒汽車先低端走量然後向上發展。
前兩年，哪吒汽車為了搶佔中高階市場，推出了哪吒GT和哪吒S，起售價均高於15萬元，哪吒S更是突破了30萬元的市場區間。
本想憑藉哪吒S一舉搶佔中高階市場，但是在這一市場上，特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5……無論拿出哪一個來，都比哪吒S競爭力強。資料顯示，2023年，哪吒S總銷量不足2.5萬輛，哪吒GT總銷量僅5255輛。
而在這個造車新勢力都拼研發的時代，以智慧化為優勢的哪吒汽車研發費用卻少之又少。財報顯示，2021年-2023年，哪吒汽車研發費用分別為5.41億元、9.06億元和15.98 億元。
作為對比，零跑汽車2024年上半年研發費用為12.21億元，而蔚來2023年的研發費用更是高達134.31億元。
如今的結果是，哪吒汽車不僅在低端市場上市場份額逐漸下滑，由於低端標籤難以撕下，在高階市場上也沒有站穩腳跟。
在新能源汽車市場上，蔚來、小鵬等由高階入場的造車新勢力們開始紛紛練“小號”，推出價格更低了第二品牌或者子品牌。例如小鵬MONA M03、樂道L60，這些都對哪吒L、哪吒X、哪吒S等主力車型市場份額的進一步蠶食。
其次，在很長一段時間裡，張勇認為哪吒汽車發展不好的很大原因是不懂營銷，因此張勇也將營銷作為了自己的主要工作。
他曾一度將車賣不好的原因歸結於不會營銷。2023年12月15日，張勇發文稱：“我們2022年四季度就投放了310公里的最大純電里程的增程車型哪吒S！可是我們人笨，有好東西說不出去，要深刻檢討，營銷系統對不起研發團隊的努力。”
“沒有流量就沒有關注，沒有關注就沒有線索。”於是，張勇親自下場，希望透過直播、短影片等方式，增加曝光度。
例如，張勇發起的“為哪吒汽車改名”的網路投票較為吸睛，吸引力不少流量。再比如今年3月，360創始人對張勇連環輸出一頓痛批，兩個月內多次衝上熱搜，賺足了流量，最終幫助哪吒新車拿到了3萬大定的佳績。
也許張勇想學習雷軍，用流量轉化為銷量，但是從結果看，張勇只學會了雷軍的皮毛。在其下場直播時卻因為一些細節原因和網友鬧不愉快，更因在直播中講話蹺二郎腿，被嘲笑為“傲慢”，並拿他和雷軍做對比，表示他沒有雷軍“骨子裡的謙遜”。事後張勇在回應中也暗諷那些提建議的網友為“舔狗”。
學習雷軍不成卻陷入了輿論漩渦，這更陷哪吒汽車於不利境地。
不過，哪吒汽車也正嘗試自救。在海外市場上，哪吒汽車表現亮眼。2023年，哪吒汽車海外出口量達1.59萬輛。2024年上半年，哪吒汽車在海外市場的銷量達到了1.77萬輛，同比增長154%，連續6個月蟬聯新勢力車企出口量第一。
但是，哪吒汽車需要知道的是“遠水解不了近渴”。如果想在中國汽車市場活下去，張勇以及哪吒汽車的首要任務是提高品牌力和產品力，在產品上下功夫，打造過硬的產品才是硬道理。
