與電動汽車在國內市場持續高增長的勢頭相比，在出口市場，電動汽車卻已出現顯著放緩，而燃油車卻保持了快速增長勢頭，面對如此市場現實，重提發展燃油車才符合中國汽車的實際，畢竟出口太重要了。
據海關的資料顯示，今年前9個月中國的燃油車出口量達到338.4萬輛，同比增長32%；電動汽車出口則為92.8萬輛，同比增速只有12.5%，顯著低於燃油車，燃油車的增幅是電動汽車增幅的2.56倍；相比2023年電動汽車出口增速近八成，更可看出電動汽車在出口市場受挫嚴重。
中國出口的第一大品牌汽車企業是奇瑞，奇瑞出口的汽車也是燃油車為主；對比之下，新能源汽車出口第一名卻是特斯拉上海，而不是在國內牛氣的新能源汽車企業，如此更凸顯出燃油車對中國製造的重要性。
導致電動汽車出口受挫，原因眾所周知，其中的原因之一是歐洲大舉增加電動汽車關稅，而歐洲是中國電動汽車出口的重要市場，對歐洲出口受挫，直接導致中國電動汽車出口增速顯著放緩。
相比之下，中國汽車其餘出口市場如中東、南美、東南亞等市場由於多種原因，更願意接受燃油車，這也帶動了中國的燃油車保持快速增長，燃油車出口保持快速增長勢頭對中國出口無疑起到了有力的支援，如此情況下也就能理解為何工信部相關人士在近期突然表態支援燃油車的發展了。
中國是出口型經濟，尤其是當下，由於眾所周知的原因，任何能保持較快速度增長的出口商品都應獲得支援，如此才能促進中國經濟的穩步發展，如此情況下仍然保持快速增長勢頭的燃油車得到關注理所當然。
對於中國製造來說，低端製造業正面臨越來越強的競爭壓力，服裝、鞋類等勞動密集型產業在向東南亞、印度、非洲等人工成本更低的地區轉移，中國因此力推製造業向高階製造發展，而汽車無疑是其中成功的產業之一，這同樣促使中國重視燃油車的發展。
中國製造要走向世界市場，就得認清全球市場的現實，據瞭解2023年全球的新能源汽車有六成在中國市場銷售，海外市場的新能源汽車佔比在一成左右，燃油車在海外市場佔據絕對主導地位，如果中國汽車要確保出口，自然需要根據海外市場由燃油車主導的現實發展燃油車。
如此情況下，在全球仍然由燃油車佔據主導地位的情況下，中國一味發展新能源汽車，就可能導致中國的汽車產業被全球孤立，對中國製造非常不利，對中國製造走向全球市場是非常不利的，如今強調重視燃油車的發展，說明相關方面認清了海外汽車市場與中國市場不一樣的現實。
中國已連續15年成為全球最大製造國，發展燃油車將有助於中國製造繼續與全球市場合作共贏，推動中國製造繼續發展，還能帶動中國製造產業鏈的升級，因為汽車影響著龐大的產業鏈，比手機對中國製造產業鏈的影響還要大得多，發展燃油車保持中國汽車出口的穩步增長勢頭，對中國製造來說再如何強調都不為過！
