全球第二個針對中國企業的“打劫”，可能比印度還恐怖。
前不久，紫金礦業應該相當鬧心，光天之下在哥倫比亞硬是被人搶了3噸黃金，價值10多個小目標，就這麼沒了。
然而這種打劫，放到另一個國家墨西哥是習以為常。有官方統計顯示，2022年墨西哥路匪劫車達7000多次。甚至有跨國企業經理人在採訪中透露，路上遇到貨物被劫，如果對方不是全部拿走，司機還要表示感謝。
在墨西哥，中國企業不僅要面臨物理性傷害，還有當地帶頭排擠。不僅官方公然表示“將中國造從供應鏈中移除”，各種小動作不斷：地方關稅、租金......一些報道還加上了“中國入侵”等挑釁性詞語。誰也想不到，就是這樣的“中企地獄”，竟然還有中國企業硬生生闖出來了。全國乘用車市場資訊聯席分會統計的資料顯示，今年1月至9月，中國汽車出口墨西哥約35萬輛。墨西哥目前是中國車企第二大海外市場，僅次於俄羅斯。
就連造車新勢力都開始摩拳擦掌瞄準墨西哥。9月，與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協會以及多家當地經銷商合作，計劃今年第四季度進入墨西哥市場。至於普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感嘆，在馬路上，一眼望去到處都是中國車；首都機場刷屏的還是中國車廣告。
比印度下手還“狠”的墨西哥，為何被這群中國企業擊穿防線了？
對中國人無差別“打劫”：
服裝、手機、家居......
現在，衡量一個國貨實力的標準徹底變了。稍有實力的國貨，是在國內或東南亞開出千店以上規模；上點排面的國貨，是在歐美開出首店；更牛叉的品牌，是在國內外都被人排隊瘋搶。
然而這一定律，放到墨西哥似乎就失效了。因為無論是國內再牛叉的企業，來到墨西哥以後發現自己還是“too young”。不僅讓企業懷疑自己，還會全部無差別攻擊。今年1-6月期間，墨西哥國家稅務管理局（SAT）報告稱，對中國商品進行了181次審查，扣押了估計價值5億多的產品，包括船舶、機械、傢俱、鞋類、電子、紡織品和汽車行業。
無獨有偶。今年3月，墨西哥紡織、服裝和鞋類產品的行業協會還聯合抵制了中國的電子商務平臺。
尤其以Temu、Shein為首的中國跨境電商，聲稱這些公司如果未繳納稅款或未遵守非關稅法規和限制，可能會構成“走私和稅務欺詐罪”。
為啥墨西哥偏要對中國企業下狠手？一方面，是想盡可能的“吸血”。畢竟每一次稅收、許可費、罰款都是當地真金白銀的收入。另一方面，主要還是怕得罪大哥。
2024年2月，通用、福特、Stellantis等主流車企曾在紐約舉行會議，主題就是：對抗中國汽車。
美國製造業聯盟甚至裝都不裝了，公開警告一旦讓中國汽車進入美國，會引發美國汽車慘烈滅絕。“我們應該關閉中國汽車進入美國的後門。”
而墨西哥顯然就是這個“後門”。甚至有墨西哥官員承認，他們在考慮中國投資時必須謹慎，因為他們面臨惹惱美國的風險。
一切壓力落到中國企業，就變成了無數個實打實的大山。第一座大山，就是建廠。想在墨西哥建廠？當地政府至少先收兩筆錢。據說一筆叫“清表費”，為的是彌補該地塊綠化植被的損失；另一筆叫“建築許可費”，也是獅子大開口。除此之外，還有各種在當地打通關係雜七雜八的中介費。
曾有媒體報道，一家中資企業在建廠前，啥也沒幹，錢包先來了大出血：向當地政府交了950萬比索，算下來人民幣340萬元。好不容易建完廠，才是噩夢的開始。第二座大山，就是源源不斷的花錢。很多老闆來墨西哥，第一個感慨就是貴！很多在當地工作過的中國人表示，國內幾百塊的零部件，在墨西哥高達上萬；裝修鋼架在國內不過十幾萬，但墨西哥動輒近百萬。
還有老闆吐槽，任何一個賬款細節都要仔細核對，要在追溯期內被發現違規，天價罰單吃不了兜著走。甚至一度流傳個說法，來墨西哥做生意，必須要做好虧3年的準備。
車企一一對症下藥：
打不過，就加入
然而誰也想不到，就在這麼一個看起來相當地獄級的地方，卻還是被中國企業跑出了一片天
甚至出現一種正比例曲線：當地越打壓，增長越兇猛。在2020年前，中國汽車品牌在墨西哥的市場份額還不到1%；如今卻猛漲到15.8%。過去幾年，墨西哥的中國汽車品牌數量增加了兩倍，很多已經站穩腳跟。
中國車企，是怎麼在“外企地獄”殺出一條血路的？第一個猛藥就是投其所好。
說白了就是看墨西哥人喜歡什麼，就搞什麼。眾所周知墨西哥人喜歡體育。從足球、棒球到美式橄欖球，這也讓中國車企找到了切口：瘋狂刷臉。今年3月份，江淮汽車宣佈將成為Diablos Rojos的官方贊助商，Diablos Rojos是當地最具代表性的棒球隊之一。拿下了它，也等於拿下了當地人的關注。
上汽旗下的名爵，在2020年進入墨西哥，也成為Club Deportivo Guadalajara（即瓜達拉哈拉競技俱樂部）的官方贊助商。競技俱樂部商業和營銷總監曾透露，“名爵汽車的願景是瞭解墨西哥，瞭解墨西哥人民的特質。”
走類似路子的，還有捷途與美國國家橄欖球聯盟（NFL）、長城與墨西哥棒球聯盟等等。擊中墨西哥人的偏好多了，久而久之也混成了臉熟。當然，光靠砸錢討好還不夠。真想讓本地人買賬，還得從產品力上掏出真刀實槍。中國車企下的第二劑猛藥，就是給車加入一些“東方魔法”。比如中國車的自動泊車功能，直接硬控墨西哥人，很多當地人光試駕就四五次。
科技感也拉滿，10多萬的車卻有30萬車的配置如豪華座椅、智駕、動力系統等。有墨西哥專家甚至驚呼，“美國車沒戲了”。在最真實的體驗面前，連再苛刻的墨西哥人，也忍不住對中國汽車真香。“中國汽車行業變得非常強大，中國車的質量和技術水平有很大改善。我常常感覺不是我在推銷汽車，而是中國車在推銷自己。”
根據墨西哥汽車經銷商協會公佈的資料，今年1月至8月，在墨西哥每賣出100 輛車，就有9輛來自中國製造商。上汽名爵、奇瑞、歐萌達以及江淮汽車，都成了當地的香餑餑。有了前面兩大鋪墊，中國車企還要再乘勝追擊建廠，要在當地拿下更多的話語權。2024年，比亞迪被曝出擬計劃投資10億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠。奇瑞、上汽、東風等車企紛紛公佈當地建廠計劃。
可想而知，工廠一旦建成，中國企業在墨西哥的地位就更穩了。
再堅不可摧的“北美天堂”，
也能趟出一條血路！
過去，墨西哥一直有個稱號：“北美製造天堂”。這是因為墨西哥汽車製造業本身就很強，汽車產量是銷量的3倍以上。過去眾多跨國車企都來墨西哥建廠，還是公認的全球第七大汽車生產地。然而這個北美製造天堂，看似堅不可摧，但也不是完全無懈可擊。
從這個製造大國殺出一條新路的，也不單是中國車企。這些年，極兔、華為、shein等中國企業，都在自己擅長的領域上撕出了一條大口子。
目前很多中國企業已經站穩腳跟。而接下來，才是更難也更卷的重頭戲：怎麼徹底擁有話語權？在刀哥看來，也有兩條路可以走。第一，鑽北美製造的空子。墨西哥雖然是製造大國，但當地公司的腐敗和安全問題也相當顯眼，勞動力和能源成本越來越高，近年來已經有不少外國製造廠商宣佈考慮新的投資地點並減少業務量。更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大風口，出臺不少利好政策，但當地電動車企業一直不太支稜。
對比之下，中國車企完全可以利用在新能源的領先優勢，從技術、人才上實現反向“佔領”。就像如今的墨西哥電動汽車市場，已經由中國廠商主導。截止2024年8月份，墨西哥40%的電動車都是中國品牌，還是世界上中國品牌電動汽車佔比最高的國家之一，已經是個好的開頭。
第二，拼風口不如反向搞定“人”。產業鏈是由人形成的，建立也往往是潛移默化的。墨西哥在製造業雖然是強項，但也有一個明顯軟肋：人才不夠。在教育上的投入低於3%，具體到每一個學生，墨西哥只為每人投入約5000美元，不到世界平均水平的一半。
這也是很多中資企業來墨西哥的機會，過去很多當地人毫無就業通道，即使有也僅夠生存溫飽。
如果中企做好基礎工作，從待遇、體驗、環境上提供更多的晉升機會，也能側面旁敲側擊打通新思路，倒逼當地接受外企紮根。
比如在2018年-2022年，中國企業在墨西哥創造的就業崗位超過11.2萬個，佔總量近四成。
現實證明只要反向解決好人，資本的嘴再刁鑽，身體依然很誠實。墨西哥最大的商業銀行BBVA對工業園區協會做的調查問卷顯示，自2018年至2022年，進駐墨西哥的外資企業中，中國佔比僅6%，而到2025年，中國公司佔比預計將達到20%。
甚至很多北美的客戶們也希望中國公司去墨西哥建廠，就為了提高供應鏈效率。
就像曾經的國產手機企業集體“踏平”印度，未來更多的企業能夠深入挖掘墨西哥人痛點，以小切口反客為主也不是不可能。歸根結底，想要做強中國品牌，我們也要意識到：出海不僅僅是賣貨那麼簡單，更是一場市場運營與產業鏈的深層升級。以卵擊石的殺招，永遠藏在以人為本的細節裡。
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