華為加速落子人形機器人賽道，“捧紅”了一批相關企業，作為華為指定的優選合作伙伴之一，受到了大批資金的追逐，公司股價一飛沖天，1個月股價漲超210%，市場甚至傳出其將成為人形機器人賽道“賽力斯”的猜測。暴漲的埃夫特也讓美的等資方收益頗豐。
機器人賽道火熱的行情，帶飛了埃夫特的股價。
12月4日，埃夫特釋出公告，表示其“超級工廠暨全球總部專案”已獲得蕪湖市有關主管部門同意批覆，公告發布次日，埃夫特收穫20cm漲停，報收31.22元/股，其市值也達到了162.9億。其最近五個交易日更是收穫了三個20cm漲停。
整體來看，自11月5日至12月5日，埃夫特股價漲超210%。一個月埃夫特的股價持續上行，背後原因除了賽道本身的熱度外，也離不開帶來的熱度。
11月15日，華為宣佈了十餘個優選合作伙伴名單，埃夫特名列其中。
除了華為，自帶奇瑞“基因”的埃夫特早已吸引了一眾豪門的興趣，其中便包括了近年來加速佈局機器人賽道的美的。
1個月暴漲210%
即便“囊中羞澀”，埃夫特仍計劃出資近19億建廠，一展其深耕機器人賽道的決心。
近日，埃夫特釋出公告稱，蕪湖市人民政府有關主管部門下發了《關於同意埃夫特投資建設機器人超級工廠暨全球總部專案的批覆》，原則同意埃夫特投資建設機器人超級工廠暨全球總部專案，專案總投資不超過189347.48萬元。
公開資料顯示，埃夫特專注於工業機器人產業，於2020年在科創板上市。公司的主營業務是工業機器人整機及其核心零部件，系統整合的研發，生產，銷售，主要產品有核心零部件、機器人整機、機器人系統整合解決方案，為國家首批專精特新“小巨人”企業。
早在今年的7月31日，埃夫特便首次公佈了此輪的建廠計劃，公司釋出公告稱，擬以不超過19億元資金（最終以實際投資金額為準），在安徽省蕪湖市透過購買土地，建設機器人超級工廠暨全球總部專案，實現埃夫特工業機器人業務產能的增加。
根據公告內容，該專案將分兩期建設實施，一期工程建設期24個月，投資建設金額預計佔總投資金額60%至70%，一期工程建設完成達產後，預計可實現年產5萬臺高效能工業機器人；二期建設週期為31個月，投資建設金額預計佔總投資金額30%-40%，二期工程建設完成達產後，預計可實現年產10萬臺高效能工業機器人。
對於建廠的原因，埃夫特表示，基於對未來市場需求及公司經營發展規劃，同時為進一步降低製造成本，提高製造效率，公司擬投資建設該超級工廠專案，專案資金來源為自有資金和自籌資金。
公告發布後，股價一路上行的埃夫特再度暴漲，Choice資料顯示，11月5日至12月5日，埃夫特股價暴漲210%。
而埃夫特這段開始於11月上旬的行情，離不開機器人概念的火熱以及與華為之間的合作。
具體來看，11月15日，深圳舉行人工智慧應用創新成果釋出會，華為（深圳）全球具身智慧產業創新中心宣佈啟動運營，並舉行優選合作伙伴備忘錄簽署儀式。據悉，該創新中心是由華為與深圳市前海管理局、寶安區人民政府合作建立。
會上，樂聚機器人、兆威機電、深圳市大族機器人、墨影科技、拓斯達、自變數機器人、華龍訊達、深圳華成工業控制、中堅科技、埃夫特、北京創新樂知資訊科技、數字華夏深圳科技、北京中軟國際教育、浙江強腦科技、佛山奧卡機器人、川禾人形機器人等16家企業均參與了簽約。
具備整機制造能力的埃夫特來到臺前，從這時起，眾多資金紛紛押注埃夫特，期望其成為華為人形機器人賽道的賽力斯。
美的爆賺6億浮盈
早在華為“看上”埃夫特之前，出身奇瑞的埃夫特就已受到眾多豪門的青睞。
公開資料顯示，埃夫特成立於2007年，其前身為蕪湖奇瑞裝備有限責任公司，由奇瑞汽車出資200萬元成立，主要負責為奇瑞汽車生產線供應工業機器人。
2014年，更名為埃夫特的蕪湖奇瑞裝備有限公司脫離奇瑞體系，公司的控股股東也由奇瑞汽車變更為遠大創投。然而，背靠蕪湖市政府的埃夫特並不缺少對其感興趣的資方。
根據招股說明書，2015年8月，蕪湖市國資委同意蕪湖建投對外公開掛牌轉讓由遠大創投持有的埃夫特17.80%的股權，掛牌價不低於評估價。
最終，美的拿下這部分股權。2015年12月1日，遠大創投和美的集團簽訂《產權交易合同》，約定遠大創投將其持有的埃夫特有限3560萬元出資額轉讓給美的集團，轉讓價款為1.78億元，即每元出資額轉讓價格5元。
值得一提的是，除了入股埃夫特，美的還在同期增持了被業界譽為“四大家族”之一的德國機器人龍頭KUKA股份，藉此打造公司第二業務曲線。
除此之外，天眼查資料顯示，美的集團控股的美的機器人產業發展有限公司，還持有埃夫特第一大股東蕪湖遠宏工業機器人投資有限公司5%的股份，並藉此間接持有部分埃夫特股份。
之後，經過多輪增資擴股的埃夫特獲得了不少大佬的支援，其中就包括了美的集團、睿博投資、建信投資、深創投等豪門。
然而2020年埃夫特成功上市之後，其股價表現卻一路下行。“苦等”近4年後，美的於2023年6月7日，提前知會埃夫特，擬計劃透過集中競價方式、大宗交易方式合計減持不超過31306800股，減持股份比例不超過公司總股本的6%。
此後至2023年末，美的每個季度分別減持埃夫特276.7萬股、543.22萬股、131萬股，共950.92萬股，美的對埃夫特的持股比例也從早期的6.82%降至5%。這三個季度公司股價區間為9.03元/股至13.78元/股，粗略計算，美的套現獲益區間為0.86億至1.31億。
進入2024年，美的集團依舊保持著減持節奏，今年第二季度再次減持200萬股埃夫特股票，其持股比降至4.62%，這段時間公司股價在7.4元/股和10.5元/股之間，獲益額約為1480萬到2100萬之間。
即便陸續出手了不少埃夫特股票，但美的依舊留有2409.08萬股，以目前埃夫特31.22元/股的股價計算，美的的持倉市值超7.5億。這部分股份的初始投資額為1.2億元。也就是說，美的持有的這部分股份當前獲得6.3億元的浮盈。
深陷業績虧損泥潭
對於美的來說，此前陸續減持埃夫特除了其股票持續低迷，更重要的原因是埃夫特連年不佳的業績。
透視埃夫特的業績，不難發現，埃夫特已經很久沒“賺錢”了。上市前的2016年至2019年，埃夫特四年累計虧損1.42億。上市之後，埃夫特非但未能扭轉業績頹勢，反而使得虧損進一步擴大。
2020年至2023年，埃夫特分別虧損1.69億、1.93億、1.73億、0.47億，至此，公司在過去八年時間埃夫特累計虧損約7.24億元。
埃夫特三季報顯示，公司持續的虧損直至今年依舊沒有得到改善，與此同時，營收還出現了不小的下滑。三季報顯示，報告期內，埃夫特實現營收10.18億元，同比下滑28.61%；淨利潤更是鉅虧1.05億元。
埃夫特對此解釋稱，營收大幅下滑是受市場競爭加劇和市場需求變化帶來的產品結構變化的雙重影響，以及公司海外系統整合業務受海外汽車主機廠客戶投資計劃推遲，及在手專案延期執行，以及上年末處置巴西子公司控制權影響，收入規模下降，而收入規模不足也影響到了公司的毛利額。
此外，作為研發機器人的公司，埃夫特的研發費用佔比也並不出彩。今年前三季度，公司研發費用為0.78億元，雖同比小幅度上漲，但作為高研發需求賽道的企業，顯然並不令人滿意。
根據埃夫特半年報披露的資訊，埃夫特具備的核心競爭力主要在全產業鏈佈局，具有協同效應，以及經過多年持續獨立研發創新，公司突破多項國外技術壟斷，形成了關鍵核心技術，研製了國內首臺過載165公斤機器人。但若因此減少對研發的投入，無疑將影響到公司未來的發展。
截至今年9月末，公司貨幣資金僅為4.64億元，此次計劃投入近19億來建廠，對埃夫特來說無疑是一場豪賭。
責任編輯 | 陳斌
