12月2日，航運巨頭在其官方網站宣佈，已經在三家中韓船廠下單20艘雙燃料集裝箱船，以執行8月份宣佈的船隊更新計劃。
三家中韓船廠分享20艘大單
馬士基已與三家中韓船廠簽約，共訂購20艘配備雙燃料發動機的集裝箱船，新船的總運力達到30萬標準箱（TEU）。這批訂單的簽訂，標誌著馬士基完成了其2024年8月宣佈的船隊更新計劃中的新造船部分。
20艘新船都將配備液化天然氣（LNG）雙燃料推進系統，規格從9000到17000TEU不等。首批船舶預計將在2028年交付，最後一批計劃在2030年交付。新船分階段交付後，將用於替換馬士基船隊中的現有運力。
具體而言，揚子江船業獲得6艘17000TEU集裝箱船和2艘9000TEU集裝箱船訂單；新時代造船獲得6艘15000TEU集裝箱船訂單 ；韓國韓華海洋獲得6艘15000TEU集裝箱船訂單。
馬士基未公佈這批訂單的造價。據此前訊息，揚子江船業的17000TEU雙燃料集裝箱船單船價格預計約2.1億美元，9000TEU雙燃料集裝箱船單船價格預計約1.3億美元。以此計算，揚子江船業的8艘訂單總價值約15.2億美元（約合人民幣111億元）。
新時代造船的15000TEU集裝箱船單船價格預計約2億美元，6艘總價值約12億美元（約合人民幣87.4億元）。
韓華海洋此前已經公佈了這份訂單。10月10日，，單船價格約為2.08億美元，總價值達12.5億美元（約合人民幣91億元）。該筆訂單的船東就是馬士基。
馬士基這批20艘大單總價值約40億美元，約合人民幣290億元。
中國船廠連獲LNG雙燃料集裝箱船大單
天然氣價格下跌，甲醇產能不足、成本高昂等因素正推動各大航運巨頭對LNG燃料重新產生興趣。在此之前，另一航運巨頭（Hapag-Lloyd）也宣佈在中國船廠訂造大批次LNG雙燃料集裝箱船。
11月初，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在其官方網站上宣佈，，總計將建造24艘集裝箱船，總投資額約40億美元。
這筆訂單同樣由中國兩大民營船企揚子江船業和新時代造船分享。
其中，揚子江船業負責建造12艘，規格為16800TEU，用於擴大現有船隊。新時代造船建造12艘，規格為9200TEU，用於替換赫伯羅特船隊中的老舊船舶。
這批新船配備節能LNG雙燃料發動機，能夠使用生物甲烷作為燃料，且預留了氨燃料功能。預計將於2027年至2029年間交付，屆時將為赫伯羅特帶來31.2萬TEU運力。
轉向LNG燃料？馬士基否認
2024年8月，馬士基宣佈了80萬TEU的運力更新計劃，包括30萬TEU新建船和50萬TEU租賃船。馬士基稱，這些訂單不會增加整體運力，新引入的船舶都將更換已達到使用壽命的報廢船，以確保將船隊規模保持在430萬TEU左右。
除上述20艘新造船外，馬士基還將租用50萬TEU的甲醇或LNG雙燃料集裝箱船，根據馬士基最新訊息，目前該公司已經與多家船東確定了租船合同。這些租船將分階段投入使用，以取代現有運力。
馬士基曾是甲醇燃料的“倡導者”，訂造了一系列甲醇動力集裝箱船，但由於甲醇產能不足且成本高昂，這家航運巨頭選擇在短期內轉向LNG燃料。
有分析稱，天然氣價格下跌是推動全球航運公司對LNG動力船重新產生興趣的主要原因；用作船用燃料的綠色甲醇（從可再生能源提取的碳和氫製成的甲醇）目前產能供應不足，根據能量密度和提取成本計算，綠色甲醇的價格是LNG的三倍多；相較之下，LNG燃料港口加註設施更為完善，而甲醇仍處於起步階段，相關基礎設施建設不完善。
不過，10月初，在第5艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船“Alexandra Maersk”號命名時，馬士基發言人否認了“馬士基轉向LNG”的傳言，並表示，近期訂造LNG動力船不是對LNG的認可，也不意味著放棄甲醇。
馬士基在8月份的公告中稱，為了確保船隊的長期競爭力及其實現脫碳目標的能力，馬士基選擇甲醇和LNG雙燃料推進系統的組合。“雖然綠色甲醇可能在短期內成為最具競爭力和可擴充套件性的脫碳途徑，但馬士基還預見了航運業的多燃料未來，其中包括液化生物甲烷”。
