沒想到，2025年的汽車行業大戰提前到來了，而且是如此激烈！幾天前傳出遭遇困境，張勇卸任CEO，離職的傳聞一直存在，種種跡象表明，哪吒汽車正在經歷一場不小的危機。
而今天，極越汽車也傳出面臨資金斷裂風險，有直播供應商公開催款函，要求極越支付已經逾期的合作款36萬元，甚至有女員工直播賣車時得知訊息當場落淚，擔憂工資是否能拿得到。
1、聯合吉利打造集度汽車
這是最好的時代，也是最差的時代，中國汽車工業迎來史上最好的時代和最高的水平，但是競爭烈度頗大，能夠穿越週期拿到門票走到最後的終究是少數，從全球來看 ，各個國家汽車行業能夠存在的車企也就那麼三五個，中國目前新老汽車企業有幾十個，實力弱的很快會面臨強大的壓力。
極越汽車大多數人都感到陌生，這是一個新生品牌，2021年才成立，和汽車誕生時間差不多，去年底才推出第一款車——極越01，售價在24.99至33.99萬，雖然是新品牌，但是背景很強，是網際網路巨頭百度和傳統汽車巨頭吉利合作的品牌，可謂是含著金鑰匙出生的。
2021年3月，百度和吉利宣佈合作，共同打造智慧電動汽車，3月2日，集度汽車有限公司在上海嘉定區成立，嘉定是上海的汽車產業基地，集度汽車在這裡成立就是要藉助上海的汽車成熟的汽車產業鏈。
集度汽車成立的時候註冊資本20億，當時有兩個股東，達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股55%，是大股東，上海華普汽車有限公司持股45%，是少數股東，前者是百度旗下公司，後者是吉利控股集團旗下子公司。
2022年6月，有媒體傳出吉利退出，百度全資收購集度汽車，從工商資訊來看，吉利旗下的上海華普汽車有限公司退出集度汽車，百度旗下的達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司全資持股集度汽車。很快，也退出董事會，並且不再擔任集度汽車的法定代表人。
2022年12月，集度汽車有限公司更名為上海冪航汽車有限公司，到了去年7月份，註冊資本從20億減資到100萬元，集度汽車繳納社保員工數量也從2021年的582人迅速下滑到2022年的19人，2023年歸零，這些資訊說明集度汽車基本變成殼公司，已經沒有實際運營了。
2、集度汽車變身港資企業
對於網路傳聞退出集度汽車一事，吉利表示，這只是正常的業務調整，仍與百度共同持股，且雙方所持股份不變。集度汽車已經成為百度的全資孫公司，甚至都沒有實際運營了，那麼吉利又如何和百度共同持股呢？這中間到底有什麼不為人知的奧秘呢？
筆者繼續深入調查，終於找到了答案，原來是換了一家公司繼續運營汽車業務，2021年11月，在上海嘉定區，一家叫做上海集度汽車有限公司的企業成立了，註冊資本30952萬美元，按照當時的匯率計算剛好是20億美元，夏一平擔任法定代表人和董事。
這說明什麼？說明原來的“集度汽車”平移到“上海集度汽車”，最主要的變化是公司屬性以及股東變化，原來的集度汽車是內資企業。後來的上海集度汽車是港資企業，唯一的股東是港資企業集度汽車（香港）有限公司（簡稱“香港集度汽車”）。
香港集度汽車唯一的股東是一家在開曼群島註冊的公司，叫做JIDU AUTO INC，我們簡稱這家公司叫做開曼集度汽車吧，開曼集度汽車背後的股東是誰？根據2022年吉利汽車的回應，我們大概可以猜測應該依然是百度和吉利，只不過用的是境外公司持股，此時的集度汽車的股權架構應該是下面這樣的。
為了繼續探究集度汽車背後的故事，我再查詢了百度2023年的財報，其中明確提到2021年1月和吉利控股集團合資成立集度汽車，並在2022年購買3.71億美元普通股和1.93億美元優先股 ，合計5.64億美元，2023年又斥資6.5億人民幣認購集度汽車C系列認股權證，行使該權力後，將持有集度汽車51.14%的股份，是大股東 ，但是百度是實際控制人嗎？
3、百度並非集度汽車實際控制人
按照正常的邏輯，集度汽車只有兩個股東，百度持股超過50%，那麼自然是擁有控制權的，但是實際情況並非如此，百度在2023年的財報中明確指出，截至2023年底，百度並不擁有對集度汽車的控制權，所以，對集度汽車的投資只是作為長期股權投資，而非是合併報表。
集度汽車的實際控制人是誰？不是百度，那麼是吉利嗎？還是說這是一個無實際控制人的企業，這一點我們並不知曉，或許集度汽車在開曼群島註冊後的設計是同股不同權的，百度基本是擁有多數股份，但是依然沒有控制權。
這就衍生到下一個問題，集度汽車為何面臨資金緊張？很顯然，集度汽車入局是比較晚的，而汽車製造行業的投資是百億起步的，前期投資或許已經燒光了，但是集度汽車依然沒有能夠完成自身造血系統，還需要百度和吉利兩大股東繼續投資，但是這兩個股東是否願意繼續投資呢？從目前公佈的資訊來看，在這裡就卡住了，夏一平表示要和大股東商量融資的事情。
在目前爆出的新聞來看，我還沒有看到說要股東吉利追加投資的，這就有點意思了，吉利汽車目前已經成為中國排名前三的車企（包括寶騰汽車和沃爾沃），發展勢頭正猛，旗下品牌眾多，極越如果沒有亮眼的技術和業績，吉利對追加投資的謹慎程度可能會比較高。面對即將來臨的更加激烈的競爭，將有限的資源投入到更容易出成績的品牌上顯然更符合商業規律。
看到這裡，有些網友也迷糊了，你全文說的都是集度汽車，這和極越汽車有何關係？集度汽車是公司，是運營的主體，而極越是商標、是品牌，就好比賽力斯和問界的關係，一個是公司，一個是品牌商標。
再多說一句，“極越”這個汽車商標並非是在集度汽車名下，而是在2018年就被吉利控股集團申請了，在今年又轉讓給了子公司極越汽車（江蘇）有限公司（曾用名是楓盛汽車（江蘇）有限公司）。
從資金實力上來看，極越背後的兩大股東都是有這個實力繼續注資的，畢竟前面已經投了幾十億，不追加投資就功虧一簣了。但是繼續追加投資也有可能竹藍打水一場空，明年的競爭太激烈了，極越的管理團隊以及技術產品本身能夠讓背後股東信任多少，這也很關鍵。
