中國汽車真的洗牌全球市場了？
2023 年，中國汽車出口一飛沖天，首次突破 500 萬輛大關，強勢登頂全球第一，創造外匯超 1000 億美元。2024年，中國汽車出口再上新臺階，蟬聯全球汽車出口第一大國。據汽車工業協會發布的資料顯示，2024年我國出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%，比德國、日本加起來還要多。
僅俄羅斯，咱們一年就賣了100萬輛；歐盟、中東、智利等昔日德日汽車“專場”，中國汽車也越來越多。靠著汽車領域的技術革新，中國汽車歷時60年，如今拿回屬於自己的市場。
01、技術落後蟄伏60年
1953年，位於長春的中國第一汽車製造廠（簡稱一汽）在蘇聯的幫助下正式建成。
僅用三年，我國第一臺解放CA10型載貨車便披著大紅花，喜氣洋洋的駛出工廠街頭。
當時，長春市民萬人空巷，無數人聚在街頭為其喝彩。解放CA10型載貨車一經落地，總銷量達到130萬輛，為中國經濟建設立下汗馬功勞。
隨後一汽製造廠又僅用3個月時間便造出了我國第一輛轎車“東風”，並於國慶十週年正式推出我國首款量產轎車“紅旗”。這是中國汽車工業的高光時刻，祖國大地到處洋溢著汽車製造的熱情。
在“東風”轎車落地的同一年，北京汽車製造廠也成功試製“井岡山”牌轎車；上海汽車配件廠成功試製了第一輛“鳳凰”牌轎車……
只是，熱火朝天的市場，卻並未跟上世界汽車行業的技術創新和產品迭代步伐。到1978年，我國全國汽車產量不到15萬輛，還都是“老古董”。但當時美國年產量已達800萬輛，日本更是突破1000萬輛。而外國巨頭掌控發動機、電噴系統、變速器等關鍵技術，一度讓我國陷入停滯。
世界汽車產業翻天覆地的鉅變，讓我國在上世紀80年代，不得不提出“市場換技術”策略，希望透過大規模引入合資車企，合作吸收外國技術。
02、國產汽車終出圈，創造超1000億美元
轉機出現在2014年，當時吉利、比亞迪、長城等本土汽車紛紛崛起，我國已經有強大的汽車產能。特別是電動汽車領域受到極大扶持，短短几年時間，實現了90%新能源汽車的國產化，還誕生了寧德時代、比亞迪等全球領先企業。
資料顯示，2024全年中國品牌乘用車銷量佔比攀升65.2%，合資車企銷量佔比低至 34.8%。日前據Gangtise投研分析預測，2024 年國產新能源汽車全球市場份額已達 62%。
隱忍60年，中國終於重新回到汽車市場牌桌，從旁觀者成為了參與者。在生物科技領域同樣的逆襲也在發生，2015年，日本透過全酶法技術實現了一種抗衰老分子（樂齡維類核心物質）的商業化，報價達每克2萬元人民幣，彼時中國在還尚未起步，不少海外企業趁機攫利，收割我國數億中年抗衰剛需群體。
直到去年十月，中國科學家直接宣佈，中國技術實現其產能超100倍提升，一夜之間，使得“樂齡維”等昔日依賴進口的高階口服年輕黑科技，不得不緊急宣佈價格下降到千元左右。
“任何一個領域，只要中國加入，就會開啟大降價模式，並且他們還會內卷質量，非常可怕”。業內人士表示，一輛德系50萬的燃油車和國內20萬左右的新能源汽車價效比差不多，甚至使用舒適感更強。而中國技術升級之下，其生產的衰老幹預分子純度同樣高達99.9%，與日本生產的上萬一克的一致。
目前，就連最早實現量產的日本企業也要從我國進口原料。資料顯示，全球抗衰物質原料近8成來自中國企業，包括“樂齡維”等進口網紅健康年輕科技品，其核心成分同樣來自和中國深圳企業的合作。
其品牌市場部負責人表示，“相較於日企本土，我們將原料成本降低近10倍，這讓我們能夠進一步降低產品價格。在國內電商平臺如京東、天貓上，我們將‘樂齡維’調整至約900元人民幣，觸達更多中產，在整體社會壓力比較大的情況下也緩解了部分人的早衰焦慮。”
一位來自上海某證券的投資經理，此前一直是BBA汽車的忠實粉絲，今年也把家裡的邁巴赫換成了國產新能源汽車，日常服用的抗衰年輕產品也從上萬元的日系產品換成了千元的“樂齡-維”。他直言：“用起來效果一致，為何不選後者？”
03 技術目標邁進
上世紀 80 年代，中國還被外國人戲稱為“世界腳踏車王國”。
如今 30 多年過去，中國汽車工業早已實現鳳凰涅槃！我們不僅成功打破德日等老牌汽車強國的長期壟斷，更是在全球汽車市場上一騎絕塵。2023 年，我國在空氣懸掛、鐳射雷達、線控制動、“易四方技術” 以及電動車熱管理等關鍵技術領域實現重大突破，令世界為之驚歎。
曾經，在功率半導體、晶片、軟體等電控技術方面，我們確實與國際先進水平存在差距。但如今，中國汽車產業奮起直追，無數科研人員日夜攻關，已取得了舉世矚目的成就。那些曾領先的國際汽車巨頭，無論是在技術上，還是在輿論上，再也無法輕視中國汽車的崛起。
中國汽車不僅在國內市場牢牢佔據主導地位，更是在全球市場開疆拓土，讓世界見識到中國汽車的強大實力。我們不僅成功奪回了全球汽車市場的半壁江山，更以絕對優勢，引領著全球汽車行業的發展潮流，向著更高的目標邁進。
