我國鐵路部門經過改革後，目前統稱是中國國家鐵路集團，並且在各省市都設立有分公司，總資產達到4.6萬億元，可以說是一家非常龐大的央企。
大家都覺得鐵路集團的員工待遇好，工作穩定性強，所以往年都有大量學生應聘國家鐵路集團的各類崗位，競爭激烈程度並不亞於各類電網企業。
從往年統計的錄用資料顯示，國家鐵路集團錄用的高校裡面，也主要是來自於當年鐵道部直屬的各類本科和專科院校。
國家體制改革前，鐵道部負責管理我國的各類鐵路建設和運輸，當年鐵道部建設有自己的高校，即使後面劃歸教育部和地方政府管理，這些高校依然和鐵路有密切聯絡。
因此，原來鐵道部直屬的高校，參加國家鐵路集團及其分公司招聘時會有明顯優勢，更容易得到認可，高校每年都有上千名學生被錄取。
這6所高校是國家鐵路的“親兒子”
根據第三方平臺統計資料顯示示，中國國家鐵路集團（簡稱為國鐵集團），2024年招聘有5萬餘名高校畢業生，這裡面原鐵道部直屬高校佔據絕對優勢，下面我們就來分析一下。
第一所是蘭州交通大學，錄用人數達到1684人。作為原鐵道部在西北地區唯一的直屬高校，蘭州交通大學擁有天然優勢，畢業生直接可以在西安鐵路局和蘭州鐵路局工作。
蘭州交通大學畢業生基本沒有競爭對手，所以每年國鐵在西北地區的招聘，都是以該校畢業生為主，成為國鐵集團校園招聘的第一大戶，學校錄取分數線也不高，交通運輸、鐵道工程等專業都值得推薦。
第二所石家莊鐵道大學，錄用人數為977人。這是我國唯一本科層次的鐵道大學，保留有當年的特色，主要都是以交通運輸、土木工程、電氣工程和鐵道工程等鐵路相關專業為主。
由於石家莊鐵道大學各類專業都分得很細，能適應國鐵集團的各類崗位需求，這也是學校最大的優勢。學校和國家鐵路集團簽有協議，在技術創新和學生就業方面都有幫助。
第三所華東交通大學，錄用人數達到860人。該校歷史非常特殊，原本是上海鐵道學院想要前往江西辦學，然後改名為華東交通大學，基礎設施已建好，但最終又沒有遷移，最終兩所高校獨自辦學。
後面上海鐵道學院併入同濟大學，華東交通大學依然是鐵道部直屬高校，所以學校當初建設依然是以鐵路運輸相關專業為主，也可以說是國家鐵路局的“親兒子”。
學校的電氣工程及其自動化、交通運輸、車輛工程、鐵道工程、機械設計製造及其自動化等專業都很受國鐵集團歡迎。
第四所是大連交通大學，總錄取人數達到771人。大連交通大學容易被大家忽視，這所低調的高校當年同樣有很強的實力，也為國家鐵路發展做出很大貢獻。
我國東北地區的各種鐵路系統，都有大量大連交通大學的校友，所以畢業生主要集中在國鐵集團的東北分公司。比如學校的電氣工程及其自動化、軌道交通訊號控制、交通運輸工程等專業都很吃香。
第五所西南交通大學，共有434名畢業生被錄取。作為我國最早培養鐵路相關專業人才的高校，西南交通大學從新中國成立後，一直都是國家重點大學。
值得注意的是，西南交大在傳統鐵路、高速鐵路和城市軌道交通等方面都有諸多研究，更多研究生會選擇到科研單位工作，所以在國鐵集團基層招聘方面的人數並不多。
第六所北京交通大學，有365名畢業生被錄取。裡面本科生為186人，研究生為179人。這也是研究生佔比最高的高校，主要也是留在國家鐵路集團的總部工作。
北交大的優勢在於系統科學、訊號控制、鐵路建電氣化等領域，畢業生主要從事研發方面的工作，和前五所高校從事基礎性應用技術有所不同，基本都是高質量崗位。
總體評價
原鐵道部共計有10所高校，其餘四所都已經被合併，比如長沙鐵道學院合併成中南大學，南京鐵道醫學院合併為東南大學等，留下來的都是各個大區域裡面的獨苗。
也正因為擁有地區優勢，以上六所高校在東北、華北、西北和西南等地區都形成巨大影響力，國鐵集團分公司招聘時會更青睞這些高校的畢業生。
