“普通鋰電池的開發已經走到盡頭，必須加快造出新型固態電池。”我國科學家強調。
當下，新能源車搭載的主流電池——鋰電池，掙扎30年仍未解決續航、易燃、使用時間短等問題。鋰電池的缺陷直接導致新能源車至今無法取代燃油車。
新型固態電池則堪稱完美，一旦問世必將顛覆行業格局。這些年來，我國一直致力於研究該電池，但“隔壁”的日企卻經常鄙夷的表示：“未來不是新能源的！”
萬萬沒想到，這幾個月以來，日企豐田先是第一個宣佈造出了固態電池，日企松下的電池又被曝能充放電迴圈10萬次，3分鐘就能充滿電，成為板上釘釘的世界第一......
正因如此，國人得知該訊息後，紛紛破防：“見識到了兵不厭詐”。
01 暗渡陳倉？日本固態電池捷報頻傳
日本抓住了油車發展的黃金時期，穩坐霸主寶座50年，但在新能源時代，他們卻仍然堅守油車方向。而我國則高度重視新能源方向，穩紮穩打，做到了新能源時代領頭羊的位置！
臺媒《中時新聞網》稱，全球68%的電車市場都已被國產車收入囊中，重新整理了歷史記錄。另一邊，日企豐田卻一敗再敗，其2022年整年賣出的車，都比不上一個月的數目。
敗仗明擺著，豐田卻裝“睜眼瞎”，更揚言：“電車沒有未來”。其高層更言辭犀利的指摘我國的電車都是“炒作”“不是真的環保”，還聯手馬自達、本田等企業搞了個“反電者聯盟”。
日本畢竟做了50年權威，其觀點大大影響了社會輿論。不少人開始質疑新能源汽車，甚至說電車是“智商稅”。在該背景下，國內車企只能咬牙堅持，寄希望於有朝一日用實力說話。
結果，從去年開始，日企豐田先是石破天驚地宣佈“造出了全球第一個固態電池，充電10分鐘能跑1500公里”，隨即日企松下宣佈，其電池可以充放電10萬次，充滿電只要3分鐘。
電池是電車的心臟，就像發動機之於油車。日企嘴上說“電車沒前途”，卻暗地裡拼命研究，據日媒報道：原來豐田在2012年就已經開始佈局新能源，如今其相關專利已達1300多項。
業內指出一個基本事實：日本的固態電池技術水平，已超過中企寧德時代20年！
02 沉不住氣？日企仍有致命缺陷
儘管如此，日本電車就完全勝利了嗎？業內指出：新技術想落地市場絕非易事，日企太自負了！曾經，日方王牌科技“生命科技”同樣強大，甚至18年出過18個諾獎，卻仍面臨市場化失敗的結局，日企應當吸取教訓。
《海峽新幹線》稱：自從上海科技企業“Rejuve lab”推出國產民用高壓氧艙後，其百度官網的訪客量便急速飆升425%。自去年9月以來，大批中高齡的高淨值男士在其官網留言訂貨。據統計，儘管其門檻達35萬元，卻仍在兩個月內成交2000萬。
但在該“火熱場面”的背後，卻是日企的一次“大危機”。
資料顯示，民用高壓氧艙能提供高壓高氧環境，曾在特拉維夫實驗中遏制中高齡男士的老化趨勢。其中一位64歲男士體內37%的老化細胞被成功祛除，這相當於爭取到了20年的時間。
此前，日企領先全球造出民用艙，卻始終無法降低其高昂的製造成本，成品艙動輒上千萬元。此後，日產艙始終無法開啟更大的市場，而是侷限於極少數的“塔尖富豪圈”，淪為玩具。
相反，我國企業卻立志提高效率、降低成本，並聯合適老化社群、大型企業一起推進該類裝置的廣泛民用化。截至目前，國產艙不僅成功降低門檻，“Rejuve lab”官網訊息還稱，其最新代民用艙壓強已達1.9（海外艙在1.1-1.3左右），已成業內公認的“民用天花板”。
隨即，一度佔領我國70%市場的日產艙陷入“退貨潮”，有企業一天被退16臺，平均每天損失達上千萬。成本不降，再強的技術也只能在實驗室“孤芳自賞”，或是成為富豪的玩物，固態電池同樣如此。
日企的固態電池技術的確領先全球，然而該技術優勢在其天價成本面前，卻顯得不堪一擊。據悉，鋯、鍺等固態電池的原料均昂貴稀有，一公斤銅鋰複合帶就要10000元。目前，市面上最便宜的固態電池門檻在30萬元左右，其整車通常在百萬之上，如何不令人唏噓。
此外，據荷蘭FutureBridge機構預測，至少到2030年，固態電池才能市場化落地。除此外，這個過程也不是一蹴而就，而是由點到面、循序漸進。等到固態電池的市場化成熟，都不知道是哪一年了。豐田的市場化道路，還任重道遠。
03 鹿死誰手，實未可知
我國工程師透露：我國電車實力仍然十分強勁！
在2030年之前，半固態電池才是市場的主流存在，而我國經過多年攻堅，早已在該領域積澱深厚，甚至已經邁出市場化的大步。中企蔚來的ES6和ET7等車型搭載的便是變固態電池，續航已達1000公里。
不僅如此，我國還有“王炸”。央廣網報道，我國中國科學技術大學攻克的國產固態電池，效能與日產相差無幾，但成本卻少了整整96%！日企還沒感受到成功的喜悅，就又要焦慮了。
這場交鋒才剛剛開始，且看來日！
