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車企今年銷量目標定太高:業內稱“中國車市裝不下”

2024-01-30 08:14:12

2024年的第一個月內,十餘家車企公佈了2024年的年度銷量目標。整體來看,造車新勢力們的預期普遍較為激進,動輒銷量翻倍。傳統車企則因銷量基數龐大,普遍預期增幅較為平緩。

實際上,2023年能夠完成銷量目標的車企屈指可數。業內人士也指出,車企制定的銷量目標遠超大盤、略顯激進。

新勢力銷量目標普遍要同比翻番

在過去的一年,理想汽車是行業中少數幾家完成了2023年銷量目標的車企,全年共交付37.6萬輛,同比增長182.2%,超過30萬輛銷量目標。理想汽車CEO李想也早早就公佈了理想汽車2024年的銷量目標,即80萬輛,同比增幅為112.77%。

同理想一樣,造車新勢力幾乎都定下了銷量翻倍的目標。

零跑汽車2024年銷量目標為30萬-40萬輛。其2023年銷量為14.42萬輛,也就是說預期2024年同比增幅達到108%-178%。

同樣激進的還有2023年的“失意者”。哪吒汽車近日宣佈,2024年全球銷量目標為30萬輛,其中國內銷量目標為20萬輛,海外銷量目標為10萬輛,預計同比增幅為135.29%。在2023年,哪吒汽車的銷量僅為12.75萬輛,同比下滑16.16%,2023年12月其交付量更是跌至5135輛。

極氪汽車設定的2024年銷量目標為23萬輛,是2023年的兩倍。同時,澎湃新聞記者從極氪內部人士處獲悉,極氪2024年的整體目標是成為20萬以上純電市場中國品牌交付量第一,並超越蔚來和小鵬。

蔚來與小鵬都沒有公佈今年的銷量目標,有市場訊息稱,小鵬汽車和蔚來汽車2024年銷量目標分別為28萬輛和23萬輛。

不過蔚來汽車相關負責人對澎湃新聞記者表示,蔚來汽車從來不會發布全年銷量目標,今年也不會對銷量預測進行公開;而小鵬汽車方面也表示,目前並未公佈過銷量目標。

傳統車企多預期增幅10%左右

就傳統主機廠來看,廣汽集團、長安汽車、吉利汽車設定的增幅都較為緩和。

廣汽集團設定的銷量目標為275萬輛,較2023年的250.5萬輛增加了24.5萬輛,增幅約9.78%。

與廣汽較為相似,長安汽車2024年的銷量目標是280萬輛,相比2023年的255萬輛增加25萬輛,增幅9.8%。

吉利汽車宣佈2024年銷量目標為190萬輛,增幅為12.66%。2023年,吉利汽車也是為數不多完成全年銷量目標的車企之一,銷量為168.65萬輛,同比增長約18%,超額完成了其165萬輛的全年銷量目標。

無獨有偶,長城汽車也把2024年的銷量目標定在了190萬輛。不過190萬輛同樣也是長城汽車2023年的銷量目標。2023年,長城汽車累計銷量為123.07萬輛,遠低於目標。以此計算,長城汽車2024年增幅要達到54.5%才能完成目標。

奇瑞汽車日前在年度溝通會上透露,2024年將把“銷量增長率力超行業10-20個百分點”作為年度目標。中汽協預測2024年中國汽車市場增長超3%,也就是說,奇瑞的目標增幅為13%-23%,預計銷量為212萬-231萬輛。

作為新能源汽車市場的龍頭,比亞迪還未公開銷量目標。有市場訊息稱比亞迪銷量目標為450萬輛,不過高盛等機構則預測比亞迪今年銷量為400萬輛左右,增幅約為32.45%。

業內人士評銷量目標:一箇中國車市裝不下

某供應鏈企業相關負責人在接受澎湃新聞記者採訪時表示,2023年末車企普遍已經向上遊供應鏈企業提供了生產計劃,不少車企預測資料略顯激進,她認為,車企銷量目標遠超車市容量,“真要實現他們定的這些銷量目標,一箇中國車市根本裝不下。”

她表示,業內粗略估算,要完成所有車企的銷量目標,中國汽車市場的年銷量可能要達到接近4000萬輛,這遠遠大於目前的市場規模。

工信部日前釋出的資料顯示,去年全年我國汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比增長11.6%和12%,創歷史新高,連續15年保持了全球第一水平。根據行業協會研究結果,2024年我國汽車產業產銷能夠實現穩定增長,預計可以達到3100萬輛,同比小幅增長3%左右。

其實在2023年,完成銷量目標的車企可謂寥寥無幾。據澎湃新聞記者不完全統計,在數十家主流車企中,僅有比亞迪、吉利汽車、理想汽車完成了2023年的銷量目標。

汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔對澎湃新聞記者表示,其實大部分車企都完不成銷量目標,但銷量目標不僅僅是企業的規劃,同時還有宣傳效果,對外來說,可以提升消費者信心,因為汽車產品的消費者往往傾向於選擇市佔率更高、規模更大的車企;對內來說,也是為了激勵士氣、激發員工工作熱情。

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