11月5日，公佈了一項硫化物固態電池發明專利，名稱為《摻雜硫化物材料及其製備方法、鋰離子電池》。專利摘要顯示，本實現方式公開的摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態電解質應用在鋰離子電池中，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。
國家智慧財產權局資訊顯示，華為這項專利申請日期在2023年5月5日。專利摘要顯示， 摻雜硫化物材料的晶體包括：空間點群為的立方晶型；組成晶體的晶胞中至少一個位點摻雜有摻雜基團，摻雜基團包括：氮元素N。
本申請公開的摻雜硫化物的晶體包括：空間點群為的立方晶型，摻雜硫化物具有較高的離子電導率。
另外，摻雜硫化物材料的晶胞中至少一個位點摻雜有含有N的摻雜基團，N可以與Li結合成形成Li3N Li3N的存在可以在一定程度上阻礙摻雜硫化物材料與金屬鋰的副反應，因此，本實現方式提供的摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩定性。
一直以來，華為堅持“幫助車企造好車、賣好車”，隨著以華為、等行業頭部企業推進固態電池的研發，有望提高鋰離子電池的安全性、能量密度和使用壽命，推動電動汽車及儲能系統的進一步發展。
除了華為外，業內多家車企也已經佈局固態電池技術。今年8月，比亞迪（002594）提出一項全固態電池發明專利申請。專利摘要顯示，該電池為交錯層疊的結構形式，負極片與正極片之間包括固態電解質層。電池的最外層設計為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時，能保證均勻地受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在後續的拘束加壓過程中不會使電池撕裂，電池將具有良好的首效和迴圈效能。
今年4月8日，上汽集團旗下智己汽車稱，釋出業內首款搭載“超快充固態電池”新車型——智己L6，並開啟預售。該款電池為行業首款準900V“超快充固態電池”，容量為133KWh，續航里程可超1000公里。
不過，由於業內對固態電池尚無統一的標準界定，智己汽車聲稱的業內首款搭載“超快充固態電池”新車型的說法，引發了質疑。
而目前，半固態電池的上車程序不斷加快，包括東風汽車、長安汽車、廣汽等整車企業，都已實現或即將實現半固態電池的量產裝車。研究機構GGII預測認為，2024年將是固態電池產業發展的一個重要節點，年內有望實現（半）固態電池的大規模裝載應用，預計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關。
此外，研究機構EVTank釋出的《中國固態電池行業發展白皮書（2024 年）》指出，預計到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。預計全固態電池大規模的產業化時間節點將在2030年左右。
山西證券研報指出，固態電池在理論上具備更高的能量密度、更好的熱穩定性、更長的迴圈壽命等優點，有望解決鋰電池面臨的比能量低、迴圈壽命短及安全效能差的困境，符合未來大容量二次電池發展方向。目前，半固態電池已裝車，高階長續航車型、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等方向對固態電池需求明確。
採寫：南都·灣財社記者 程洋
