【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
第十五屆珠海航展中，作為重要參展方的中國商飛，帶來了三種機型：已經穩定執行8年的ARJ21、剛投入執行兩年正在產能爬坡的C919、正處於研發階段的C929。
這三款國產飛機各有各的新訊息，也各有各的新發展。而對商飛來說，也在本次珠海航展上拉開了新時代的序幕。
毫不意外的C909與特種改型
自從C909塗裝的ARJ21被網友拍攝到後，ARJ21更名為C909已經是一件板上釘釘的事了，而珠海航展正式宣佈ARJ21新增“商業名稱”C909，無非就是第二隻靴子在大家所預料的節點準時落下，談不上意外與驚喜。而真正談得上意外的，則是這次商飛把ARJ21/C909（後文統一為C909）大家族帶到珠海航展進行實機參展了。
作為商飛的首款飛機，C909所承擔的任務更多的是進行探路，這也使得當年C909專案在執行中遇到了大量的延誤，大大落後於計劃節點。但對商飛首款飛機來說，能成功取證、順利交付、平穩執行就是最大的勝利，它趟出來的路讓商飛明白了坑在哪裡以及如何處理這些坑。也正是這些寶貴的經驗，使得C919的進度相對於C909當年要順利很多。而如今C909又率先走上了特種改型的道路。
本次中國商飛參展珠海航展時帶來了龐大的機隊，除了進行飛行表演的C909與C919外，靜態展出的C909共有四架。其中除了天驕航空的C909是尋常的客運型之外，另外三款都是特種改型，分別是公務機CBJ、應急指揮機EMJ與醫療機MSJ。而在商飛展臺上除了實物展出的三款特種改型外，還有滅火型與較為普遍的貨運型。
飛機的本質是一個飛行平臺，其用途是由其搭載的裝置來決定的。如果裝滿一排排座椅，就可以執行運輸航空飛行；如果將客艙改為貨艙，那就成了貨機。如果裝上特殊裝置，那就成為了特種空中平臺，或者說特種飛機，可以承擔各類任務。
在這次公開的各類改型中，CBJ公務機是最早出現的。目前主流公務機是達索、灣流等小型專業公務機，具備航程長尺寸小等特點，但內部空間較小而且往往只能乘坐十個以內乘客。
而CBJ得益於ARJ21較大的尺寸，使得其內部空間遠大於常規公務機，除了常規的頭等艙座椅外還能佈置床與會議室，而這也是基於客機改裝成公務機時所具備的先天優勢，那就是有更大的空間來佈置大量的舒適性和商務性設施。
當然基於客機改裝的公務機也有其固有缺陷，那就是相比專用公務機航程較短，在進行洲際飛行時需要經停甚至多次經停。
CBJ公務機的豪華內飾
一般的公務機可擺不下一張雙人床
相比早在2019年就在亞洲公務機展裡見過的CBJ公務機，本次EMJ應急指揮機與MSJ醫療救援機屬於首次登場，而當我登上EMJ應急指揮機後發現確實有些意思。
顧名思義，EMJ應急指揮機是用來在發生緊急事件時進行空中指揮的飛機，其使用者多為政府部門或者高級別的應急管理部門，而如果仔細看客艙內部會發現挺有意思的事。
EMJ機一共分為三部分，第一部分和公務機版配置差不多，放兩頭等艙座椅以及一排沙發，相比公務機配置內飾簡單了很多，沒那麼奢華。
而中間部分就很有意思了，是指揮區。巨大的辦公桌上鋪著一塊地圖還放著放大鏡，只能說這味太對了。而最後的部分則和普通客艙沒區別，姑且稱之為隨員艙。只不過C909的客艙是3+2的座位佈局，而EMJ的隨員艙座椅是2+2佈局，更寬敞的座位讓乘員獲得更好的舒適度以進行長時間工作。
EMJ應急指揮機的指揮位。如果換成電子地圖也不是個難事
EMJ應急指揮機不僅僅只用於應急指揮與災情巡視，其最適合也最常用的用途，莫過於作為政府專機進行行政通勤用，也為未來C919與C929作為政府專機甚至首腦專機打個樣做個參考，讓空軍某部可以有更多的選擇。相較於其他特種型號，EMJ應急指揮機的通訊系統也有著更多更高階的配置，以滿足空中指揮的需求。
而醫療救援機則主要是供病人、傷員的醫療轉運用。在飛機上搭載了與上海瑞金醫院合作研發的一套航空醫療系統與急救裝置，在飛行過程中能對病人狀況進行監護，讓隨行醫療人員掌握病人情況。
航空醫療轉運的需求是客觀存在的，尤其是在西藏這類醫療資源不發達地區出現需要將危重病人轉運到醫療條件更好的醫院時，在這爭分奪秒的時刻醫療救援機就能發揮巨大的作用。而C909平臺本身所具備的強大推力與尾吊佈局所天生具備的對較差跑道條件的適應能力，使其更能適應惡劣環境。而相比基於公務機改裝的醫療急救機，更大的空間意味著可以安裝更多先進醫療裝置，提供更好的轉運環境。
MSJ醫療急救機所配備的航空急救裝置
C909的貨機並沒有展出，但是其貨機型的改裝早就在進行中，可以將退出客運的C909改為貨運型繼續發光發熱飛行。可以說如今C909展出的幾種特種改型不僅僅可以用在C909這個平臺上，也同樣為以後C919甚至C929的特種改型打下良好基礎，讓國產大飛機不僅僅用於客運飛行，在特種飛行領域依然發揮其特殊作用。
家族化的C919與第一次體驗
如果說C909已經成為商飛的過去式開始進入到特種改型的階段，那麼即將到交付二週年的C919無疑是商飛的進行時。相比已經成功出海並且在印尼運營的C909，C919目前還是專注於交付給國內航司並且著力於產能提升，本次珠海航展來的C919也是屬於商飛試飛機之一，靜態展示的則是正式交付給航空公司的構型。
說來也慚愧，作為關注國產大飛機多年的作者，我是一次都沒上過C919，以至於屢屢受到某位髮際線堪憂但多次乘坐C919航班的朋友嘲笑。而這次雖然沒坐C919上天飛一圈，但也算受邀進入C919機艙內，完成了C919的初體驗。
必須得說，展出的C919其前後排間距與座椅寬度極大，膝蓋距離前面座椅椅背足有兩拳以上的空間，極為寬敞。而得益於當前單通道客機中最大機身直徑，座椅也比波音737和空客A320寬敞很多。乘坐C919的旅客中對行李艙尺寸太小多有抱怨，但在展出的C919中我發現其行李艙尺寸足夠放下一個20寸登機行李箱。當然如果有大量“三超”行李，那再大的行李架也是不夠放的。
展示的C919客艙
客艙行李架足夠放得下符合民航局規範的隨身行李
座椅腿部空間優於一些汽車的後排
當然對C919來說，光體驗客艙顯然不是全部內容。在本次珠海航展商飛的展臺上，我留意到C919展出了家族化衍生機型，即C919標準型、縮短型與加長型。對一架客機來說，根據客戶的需求進行縮短與加長是極為正常的情況，如波音737與空客A320都有在標準型的基礎上進行機身加長與縮短，以豐富產品矩陣滿足客戶不同要求。
商飛展臺上展出的C919標準型、縮短型、加長型
而具體到C919，其中使用原版動力但又縮短機身長度的縮短型，無疑會成為C919高原型的基礎。而加長型無疑會具有更大的載客量，更受航空公司的歡迎。相比開發一個新機型，對成熟機型進行加長或縮短的工作量會大幅減少，也能更快更靈活地適應市場需求。而我在商飛展臺參觀期間，不止一次看到有第三世界國家客戶在商飛展臺上流露出對C919的興趣。畢竟中國商飛給他們提供了一個除波音與空客之外的第三選擇。
走上正軌的C929
本次航展上，中國商飛除了正式宣佈ARJ21增加了C909這個名字之外，另一個重磅釋出則是中國國際航空成為了C929的首發使用者並簽署了框架性協議。雖然我一直把框架性協議當作是個“看看就行，別太當真”的東西，但是這次國航與商飛籤的框架性協議與正式合同也算是沒差別了，畢竟C929首發使用者協議這等大事可是不容兒戲，而國航也丟不起毀約框架性協議的人。
對一個機型來說，獲得一個重量級的首發航司使用者是很重要的，這不僅僅代表航司巨頭看好這一機型的未來發展，更是對新飛機的最好宣傳。而且首發使用者往往在飛機的產品定義與研發階段會有一定程度的參與，從客戶角度提出需求幫助主機廠更好的設計飛機。
早在C919研製階段，東航就作為首發使用者全流程參與C919專案之中，並毫不意外地成為C919的首個使用者。而如今國航成為C929首發使用者也不奇怪，畢竟不能每次都是東航，而且國航同屬三大航之一還是載旗老大哥。C929是雙通道寬體遠端客機，主要用於執行洲際航線，而國航有著最為豐富的國際航線資源，成為C929首發使用者也算是情理之中的事。
當前C929即將從初步設計階段轉入到詳細設計階段，距離首架C929下線還有幾年的時間，距離首飛和交付就更遠了。但正所謂千里之行始於足下，只要專案研發走上了正軌，那到達目的地只是遲早的事。
根據目前各相關節點，C929機身段將於2027年交付給商飛進行總裝，預計28年可以看到首架C929下線。雖然比起最初計劃有所推遲，但考慮到國際地緣政治重大變化所帶來的相關合作變化，以及先前全球大流行對專案進度的影響，這些延誤也是屬於可以理解的。而當C929飛上藍天併成功交付航司投入運營之後，相信它也會有屬於甚至獨屬於它的特種改型。
兩年一度的珠海航展不僅僅是國內各大企業交出成績單的時候，更是一窺他們未來計劃的絕佳機會。而這也正是珠海航展雖然飽受詬病但又一直吸引人來的魅力所在：正是這些參展方的極大誠意與揭開新時代的帷幕，讓珠海航展成為了當之無愧的世界第一航展。
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