【主播君的話】
有一支青年隊伍，征戰中國自主晶片產業化，十餘年，碩果累累。
在中國自主晶片產業化征途上，有一支青年隊伍，他們用不到10年的時間，幫助國家解決部分領域“晶片”卡脖子難題； 從高鐵芯到汽車芯，從軌道交通延伸至高壓、直流輸電、新能源汽車的半導體碳化矽（SiC）等領域。
這支隊伍就是中車株洲所半導體產業化青年團隊。
在為高鐵提供持續動力的牽引電傳動系統中，有一塊巴掌大小的IGBT模組，它把控著車輛自動控制和功率變換的“命脈”，是高鐵的“心臟”。就是這樣的核心部件，多年來我國一直依賴進口，吃盡了苦頭。
△ 中車時代半導體公司舉行新員工歡迎儀式
2006年，為了滿足中國電力機車的發展需要，中車株洲所以高於國際市場3倍的價格，買到了一批IGBT晶片。 這批晶片運到株洲時，大家視若珍寶，閘流體的技術負責人黃工曾這樣描述： “跟捧著自己剛出生的孩子一樣，觸控到的，是未來的希望！ ”
可是在晶片被封裝好送上試驗檯做基礎測試時，晶片竟然炸了。當時，國外售後人員一口咬定，是工作人員操作不當引起的。
經過國內技術專家反覆論證之後，得出一個讓人心痛的結論： “高價買的這批晶片是別人生產中的殘次品。”
“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。” 中車株洲所主要負責人痛下決心，我們必須走自主研發的道路。
於是，中車株洲所青年研發團隊開始進行IGBT功率半導體技術的研究與產業化，一批批青年接續攻關。
△中車株洲所大功率8英寸IGBT生產基地
與難點對弈，和時間賽跑。 缺測試工具就自主研發，缺測試環境就自主搭建，燈火通明的實驗室裡，青年團隊渴了喝涼水，餓了啃麵包，用顯微鏡盯著研究物件，眼睛常常紅腫發痛。
“經常在實驗室一待就是一整天，甚至一連數月開啟‘24小時運轉’模式。”IGBT晶片設計主管姚堯仍清楚記得，每攻克一個核心技術難關，都需要對溫度、氣流、工藝時間等成百上千個引數進行反覆驗證、分析和微調。
“沒有別的捷徑，就是咬著牙死磕。”姚堯說，當時沒有資訊化系統，團隊成員為了定位一個平面工藝異常問題，往往只能抱著盒子，帶著紙質流程卡，一趟趟跑，挨個找工程師糾錯。
就是在這樣的條件下， 這支青年團隊自主研發了國內首條、全球第二條8英寸IGBT晶片生產線，讓馳騁在世界各地的高鐵都用上了“中國芯”。
在新能源產品線青年團隊的眼裡，不斷地進行技術研發和產品迭代，站在世界前沿，才是半導體人的追求。
2018年1月，國內首條第三代功率半導體器件6英寸SiC晶片生產線首批晶片試製成功，成為當時國際SiC晶片生產線的最高標準生產線。
與IGBT相比，SiC能夠有效提高系統效率，降低能耗，減小系統裝置體積與重量，提高系統可靠性，可使高速列車電力轉換損耗降低30%至50%。
時代電氣半導體事業部SiC產品開發部部長李誠瞻介紹，功率半導體器件生產經歷了閘流體、IGBT和SiC三代技術，SiC是目前最先進的技術，也是未來的行業主流。
早在2010年，時代電氣就開始構思SiC晶片。當時最新的技術都被國外壟斷，團隊透過完全自主摸索，一點一點完成可實施方案。
關鍵技術組主管羅燁輝告訴記者：“為了儘快將升級版‘中國芯’推向市場，專案組犧牲了很多休息時間，付出了巨大的努力。”
2022年，國家“雙碳”目標深入推進，國內新能源迎來大爆發。科研技術團隊多年來的堅持不懈，再次與新時代同頻共振，迎來了高階、智慧、綠色時代。
“目前已有來自軌道交通、電動汽車、新能源等領域的訂單，很多企業前來對接，我們要儘快擴大產能。”羅燁輝說。
△中車青年跑步打卡活動頒獎禮
中車株洲所團委書記陳禹介紹，中車株洲建立了芯動力、智慧交通、馭風等11個首批青年創新工作室，讓青年科技人才在前沿科技探索、共性技術攻關、產品升級換代中挑大樑、當主角。
作為中車株洲所半導體產業化團隊骨幹之一，95後青年工程師李貴生對技術創新有著瘋狂的熱愛。 自2018年7月加入以來，他和團隊一起參與開發了L7/L8等功率密度領先世界產品，推出了新能源混動車型“最受歡迎的”功率模組新型解決方案。
截至目前，中車 株洲所以數十億元的鉅額投資，成功突破IGBT、SiC晶片等技術瓶頸，掌握了功率半導體從核心元件到核心部件，再到核心系統整合的全套技術。
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共青團新聞聯播（ID：gqviewpoint）
記者/編輯｜周圍圍 統籌｜陳鳳莉
來源：中國青年報客戶端
